Genel Bakış
Porsche, üçüncü nesil Panamera’nın başlangıcı için yeni bir şeyler hazırlıyor. Gerçek formu hemen hemen açıklanmamış olsa da, geniş gözlü LED matris farlar takan kamuflajlı prototipler, yeni Panamera’nın üretim formunda iyi mi görüneceğine dair oldukca kuvvetli bir ipucu oluşturuyor. Hemen hemen oldukca azca data yayımlandı sadece Porsche, çift turboşarjlı 2,9 litrelik V-6’nın minimum 350 beygir gücüyle geri döndüğünü söylüyor. Tamamen elektrikli bir Panamera’nın yeni ve ölçeklenebilir bir platformda sunulması hala umut ediliyor sadece bunu minimum dört yıl daha göremeyeceğiz. Daha yüksek performanslı Panamera Turbo modeliAyrı olarak incelenen model de alay mevzusu oldu sadece fiyatlandırma, donanımlar ve beygir gücüyle ilgili ayrıntılar, modelin satış evveliyatına birazcık yaklaşana kadar gizli saklı tutuluyor.
2024’teki Yenilikler Neler?
Porsche, Panamera’nın yeni neslini daha çok beygir gücüyle güncelliyor ve Panamera alıcılarının yüzde 10’undan azının bu modeli seçtiğini öne sürerek Panamera Sport Turismo versiyonunu kullanımdan kaldırıyor. Temel motor artık 2023 model yılına gore 25 beygir artışla ortalama 350 beygir gücüne yada birazcık daha fazlasına haiz. Porsche Etken Süspansiyon Yönetimi (PASM) sistemi artık standarttır. Kabinin rahatça sessiz kalmasını sağlamak için daha çok akustik emici takıldı. 2024 Panamera’da da yeni bir ön ve arka şerit bulunuyor, bu da ona daha taze bir görünüm kazandırıyor ve kokpit, revize edilen ön paneldeki yeni büyük ekranlarla tekrardan tasarlandı.
Fiyatlandırma ve Hangisini Satın Almalı
2024 Porsche Panamera’nın fiyatlandırmasına ilişkin tüm ayrıntılar hemen hemen yayınlanmadı sadece standart donanımdaki yükseltmeye bağlı olarak Panamera’nın taban fiyatının altı rakamlı rakamlarla başlayacağından eminiz. Donanım seviyeleri ve seçenekler hakkında daha çok data açıklandığında bu alanı güncelleyeceğiz.
Motor, Şanzıman ve Performans
Her ne kadar teknik özelliklerin tam bir dökümü hemen hemen Porsche tarafınca yayınlanmamış olsa da şimdilik prototipler tıpkı eski otomobil benzer biçimde çift turboşarjlı 2,9 litrelik V-6 motor kullanıyor, sadece bu sefer 325 yerine minimum 350 beygir gücüne haiz. şimdilik. Şirkete gore Porsche’nin Etken Süspansiyon Yönetimi (PASM) artık standarttır ve iki valfli amortisörlerin ve yarı etken çift odacıklı havalı yayların mühendislik büyüsünü kullanarak Panamera’nın sürüş özelliklerini dinamik tutarken sürüşü de geliştirir. En azından testin bu aşamasında, örneklediğimiz prototip, tamamen durana kadar vitesleri yumuşak bir halde düşürmek için programlanan sekiz ileri çift kavramalı otomatik şanzıman kullanıyordu. Porsche, güncellenen güç aktarım mekanizmasının 5,2 saniyede 62 mil/saat hıza ulaşmak için iyi bulunduğunu söylüyor sadece kontrol ettiğimiz son olarak, daha azca kuvvetli arkadan itişli modelin yalnız 4,4 saniyede 60 mil/saat hıza ulaşmış olduğu göz önüne alındığında bu oldukca ihtiyatlı bir tahmin olabilir. Gelecekteki daha sportif 4S yada GTS modellerinin çıktılarına ilişkin hemen hemen hiçbir detay açıklanmadı. Bir kontrol pistinde tüm detayları verdikten sonrasında bu alanı kontrol numaralarıyla güncelleyeceğiz.
Yakıt Ekonomisi ve Gerçek Dünya MPG’si
Yeni Panamera’nın beygir gücünde bir artış olsa da yakıt ekonomisinin aynı olması ya da iyileşmesi bizi şaşırtmaz. EPA tahminlerini beklerken, önceki Panamera’nın 18 mpg kent ve 24 mpg otoyol derecelendirmesine haiz bulunduğunu altını çizmeliyiz. Panamera modellerini kendi aracımızda kontrol etme şansı bulduğumuzda 75 mil/saatlik otoyol yakıt ekonomisi kontrol rotası, bu hikayeyi neticelerle güncelleyeceğiz. Panamera’nın yakıt ekonomisi hakkında daha çok data için şu adresi ziyaret edin: EPA’nın internet sayfası.
İç Mekan, Konfor ve Kargo
Porsche, Panamera’nın denetim odasını yeniledi. 10,9 inçlik dokunmatik bilgi-eğlence ekranıyla birleştirilmiş dijital gösterge paneli ön panele yayılıyor. Başlangıçta Taycan’da başlatılana benzer şekilde, Panamera’nın ön sıradaki yolcusu da kendi dijital ekranına kavuşuyor. Vites kolu, ilave bagaj alanı ve kol alanına yer açmak için orta konsoldan ön panele taşındı. Porsche, daha ince bir subwoofer kullanımını içeren akıllı bir tasarım yardımıyla, arka koltukların arkasındaki kargo alanının iki tane extra büyük golf çantasını alabileceğini söylüyor.
Daha çok data elde edildikçe bu hikayeyi aşağıdakilerle ilgili daha çok ayrıntıyla güncelleyeceğiz:
- Data-Eğlence ve Bağlantı
- Güvenlik ve Sürücü Yardımı Özellikleri
- Güvence ve Bakım Kapsamı
Source: www.caranddriver.com