Kasım 2021’de altyapıyı tekrardan inşa ederken Amerikan ekonomisini büyütmeyi, dört senelik bir aşama gerektirmeyen iyi maaşlı işlerle desteklenen bir üretim ve inovasyon patlaması yaratmayı ve iklim değişikliğiyle savaşım edecek ve toplumlarımızı daha dirençli hale getirecek temiz enerjili bir iktisat inşa etmeyi amaçlayan IIJA’nın (Altyapı Yatırımı ve İstihdam Yasası) kabul edilmesiyle beraber, ülkemizin altyapısına fon geldi.
IIJA’nın son birkaç yılda iyi mi bir tesiri oldu? Altyapımızı ve şehirlerimizi tekrardan inşa etme mevzusunda herhangi bir ilerleme kaydettik mi? Hangi para dağıtıldı ve hangi fonlara erişebiliriz? Bunlar son günlerde dört gözle beklenen sorular.
Bunu ele almak için, mevcut yönetimin yapmış olduğu bazı son yatırımlara daha yakından bakmak önemlidir. Geçen yıl ABD Ulaştırma Bakanlığı, ülke genelinde tedarik zincirlerini güçlendirecek, potansiyel olarak iyi ücretli işler yaratacak, bölge sakinleri için hareketliliği iyileştirecek, ulaşım sistemlerini daha güvenli hale getirecek ve ekonomiyi büyütmeye çalışacak dokuz proje için Mega Program’dan ortalama 1,2 milyar dolar bağışladı. Bakanlık ek olarak Kırsal bağışlama programı vasıtasıyla 12 projeye 274 milyon dolar ve INFRA programı vasıtasıyla 26 projeye 1,5 milyar dolar bağışladı.
Geleceğe bakıldığında, Haziran ayı sonlarında ABD Ulaştırma Bakanı Pete Buttigieg, Ulaştırma Bakanlığı’nın bölgesel yada ulusal öneme haiz projeler için Başkan Biden’ın İki Taraflı Altyapı Yasasından 5.575 milyar dolara varan finansman için başvuruları kabul ettiğini deklare etti.
Bu finansman, tedarik zincirlerini güçlendirmek, ekonomik kalkınmayı teşvik etmek ve güvenliği ve günlük yaşamı iyileştirmek için tasarlanmış kara taşımacılığı projelerini içeren üç büyük takdire bağlı bağışlama programını desteklemektedir. Finansman başvuruları, Fazlaca Modlu Proje İsteğe Bağlı Bağışlama programı adı altında tek bir fırsat altında toplanıyor.
Birazcık daha detaylı baktığımızda, başka yollarla finanse edilmesi zorluk derecesi yüksek büyük, karmaşık projeleri destekleyen Ulusal Altyapı Proje Yardımı programı için 1,8 milyar dolarlık finansman bulunduğunu görüyoruz. Bu, otoyol, köprü, yük, liman, yolcu demiryolu ve toplu taşıma sistemlerini içerebilir. Yasa, fonların %50’sinin toplam maliyeti 500 milyon $’dan fazla olan projeler için ve %50’sinin toplam maliyeti 100 milyon $ ile 500 milyon $ arasındaki projeler için kullanılabileceğini önermektedir.
Kırsal ve kentsel alanlarda yük ve insan hareketinin emniyetini, verimliliğini, güvenilirliğini ve erişilebilirliğini artıran fazlaca modlu nakliye ve otoyol projelerine bağışlama elde eden Infrastructure for Rebuilding America programı için de 3,1 milyar dolar var.
Ek olarak, 675 milyon ABD Doları tutarındaki Kırsal Karayolu Taşımacılığı Bağışlama programı, ülkemizin kırsal alanlardaki karayolu ulaşım altyapısını iyileştiren ve yaygınlaştıran projeleri desteklemektedir. Buradaki amaç, bağlanabilirliği çoğaltmak ve insan ve yük hareketinin güvenilirliğini artırırken bununla birlikte güvenliği artırmaktır. Kırsal bölge hibeleri için uygun projeler, nakliye ve güvenliğin iyileştirilmesine destek olan ve kırsal alanın ekonomisini destekleyen tarımsal, ticari, enerji yada ulaşım tesislerine erişimi elde eden yada artıran otoyol, köprü ve tünel projelerini ihtiva eder. Kırsal finansmanın %90’ı 25 milyon $ yada daha büyük miktarlarda verilmelidir.
Bir ülkenin altyapısını tekrardan inşa etmek kesinlikle kolay bir başarı değil. Finansman bir tek ilk adımdır. Şimdi, süre, yenilik ve bazı ciddi sıkı emek verme gerektiren sıkıntılı restorasyon işi geliyor. Bu dönüşümde iyi mi bir rol oynayacaksın?
Bu yazı hakkında tweet atmak ister misiniz? #inşaat #IoT #sürdürülebilirlik #AI #5G #bulut #uç #çalışmanıngeleceği #altyapı #IIJA hashtag’lerini kullanın
Source: connectedworld.com