Sıfır DSR/X, Macera Bisikletini Elektriklendiriyor

Motosiklet türleri için takma adlar büyüleyici bir halde açıklayıcıdır. Bir torbacının çantaları vardır, çıplak bir bisikletin kaportası yetersizdir ve bir serüven bisikleti, bir mahsul siliciden çekilen üç galon benzin satın almak için mahalli bir memura rüşvet vermeniz ihtiyaç duyulan türden bölgelere binmek içindir. Bu amaçla, uzun bacaklı süspansiyonlu gezi, büyük yakıt depoları ve birazcık kiri tolere edebilen lastiklerle serüven bisikletleri uzundur. Zero DSR/X, her insanın bahsetmiş olduğu bu yeni moda elektrikle çalmış olduğu için büyük benzin deposu haricinde tüm bu tarz şeyleri sunar. Her neyse ki, bu bisiklet oldukça çok meyve suyu taşıyabilir.

DSR/X, standart spesifikasyonunda, kafes çerçevesinde alçak asılı duran dikdörtgen lityum-iyon pile 15,2 kilovat-saat kullanılabilir kapasite sığdırır. Sürücünün önündeki gizleme bölmesini başka bir pille değiştiren isteğe bağlı 3200 $’lık Güç Deposu vesilesiyle ortalama 3,0 kilovat saat daha eklenebilir. 6,6 kW yerleşik Düzey 2 şarj aleti, pili ortalama iki saatte sıfırdan yüzde 95’e şarj edebilir ve isteğe bağlı 3000 $’lık ikili şarj aleti bu süreyi yarıya indirir (sadece Güç Tankı ile uyumlu değildir).

Menzil, kent içi sürüşte 180 mildir; bolca oranda rejeneratif frenleme ve oldukça yüksek süratli aero sürükleme olmayan senaryolar, bu bununla birlikte bir patika süresince yolunuzu seçmek anlamına gelebilir. Durağan(durgun) bir saatte 70 mil hızla, iddia edilen menzil 85 mile düşüyor. Süratli geri dönüş yolculuğuna yönelik bir seyahat esnasında ortalama 100 mil başardık. 100 mil motosiklet sürmek için uzun bir yol mu? Normal olarak. Sadece serüven bisikletlerinin bir kanyon döngüsünü patlatmak ve bir buçuk saat sonrasında ön kapınıza geri dönmekle ilgili olmaması gerekiyor. Bir yere gitmekle ilgililer, doğrusu bu durumda sürüşlerinizden ilkin birazcık planlama yapmanız gerekecek. Bir Royal Enfield ve bir Honda Gold Wing kullanan arkadaşlarla beraber boonies’de, geri dönüş noktamızı Zero’nun şarj durumuna nazaran belirledik; şarj aleti.

Bu şaşırtıcı derecede zor olabilir. Zero ile Şimal Carolina sahiline gitmeyi düşündüm, sadece 140 mil uzaktaki evimden bunu tek bir şarj molasıyla yapmanın iyi bir yolu yoktu, şundan dolayı yolun yarısının etrafındaki alan bir şarj aleti çölü. Sıfır, muhtemelen her yerde bulunabilmesi sebebiyle DSR/X için Düzey 2 şarjı seçti, sadece otoyollar süresince Düzey 3 şarj cihazlarını bulmak artık Düzey 2’ye nazaran neredeyse daha kolay ve sahile kadar uzanan koridorlarda bolca oranda DC süratli şarj yayıldı. Sıfır, hem Düzey 2’yi hem de DC süratli şarjı barındırabilirse – herhangi bir tamamen elektrikli otomobilin yapmış olduğu şeklinde – daha geniş bir hedef yelpazesi mümkün olacaktır. Sadece, ağırlık ve paketleme mevzusunda oldukca duyarlı olan motosikletler, bir şarj seçimi yada diğeriyle uyumlu olma eğilimindedir. Harley-Davidson LiveWire One, DC süratli şarjı barındırır sadece Düzey 2’yi kapsamaz (yerleşik şarj cihazındaki sınırlamalar sebebiyle), Harley’in S2 Del Mar’ı ise bunun tam tersidir.

İkisi de, Sıfır da evinizin prizine takılabilir ve 1,0 kilovat civarında şarj olabilir, bu da yararlı olabilir. Bigün, bir sürücü arkadaşımızın evinde bir pit stop esnasında Sıfırı Düzey 1 şarj aletine taktık ve şarjı yüzde 5 artırdık. Kalan yüzde 4 şarjla garaj yoluna geri döndüğümüz için bu önemliydi. Hey, motosikletlerin coşku verici olması gerekiyor, değil mi?

Menzil daima aklınızdadır, şundan dolayı Zero’nun çok önemli itişi, gaz kolunuzla kendinizi dizginlemenizi zorlaştırır. Elektrik motorunun 100 beygir gücü güzel, sadece motosikleti kabaca 550 pound ağırlığından daha hafifçe hissettiren o ani 166 pound-feet tork. Rain ve Eco şeklinde yumuşak sürüş modları var, sadece bir çok süre, agresif gaz kelebeği tepkisi ve bir çok dönemeç için yavaşlamayı yönetim etmeye kafi gelecek kadar rejeneratif frenleme elde eden Canyon’da geçirdik (mesela, bir çiftle takılmaya çalışmadığınız sürece) Royal Enfield ve Gold Wing’deki manyakların sayısı). Showa süspansiyonu, toprak yoldaki çukurları emmekten memnun, sadece 7,5 inç hareket mesafesi ile bir Honda Africa Twin öyleki değil (Honda, önde 9,1 inç ve arkada 8,7 inç hareket sunuyor). Sadece, hakkaten toprağa çarpmayı düşünüyorsanız, Zero, standart Gates kayış tahrikinin yerini alacak pürüzlü Pirelli Scorpion Rally STR lastikleri ve bir zincirli tahrik sunuyor. Ek olarak arazide potansiyel bir nimet: geri vites, böylece en başta girmemeniz ihtiyaç duyulan durumlardan geri çekilebilirsiniz.

24.495 $’lık DSR/X, sınıfının en iyisi Africa Twin ES DCT için ödeyeceğiniz 18.874 $’dan mühim seviyede daha pahalıdır ve 99 beygirlik bir BMW F 900 XR için 12.390 $’lık etiketinin ortalama iki katıdır. Normal olarak teşvikler olabilir, sadece Zero daima premium bisikletler içinde birinci derslik bir bisiklet olacaktır.

Buna kıymet mi? Bu, ne tür maceralar ardında olduğunuza bağlı. Şarj aletinden şarj aletine seksek yapabilirseniz, bir seferde 100 yada 150 mil kat ederek birçok yer elde edebilirsiniz. Bunun şeklinde bir bisikletin ironisi, medeniyete bağlı şeklinde görünmesi, sadece sonucunda, bazı güneş panellerinde güneşin parladığı her yerde, sınırsız olarak şebekeden hakkaten işlev görebilen akranları içinde tek bisiklet olmasıdır. Tek ihtiyacın olan süre.

Kıdemli editör

Ezra Dyer bir Otomobil ve Sürücü kıdemli editör ve köşe yazarı. Artık Şimal Karolina’da yaşıyor fakat hâlâ iyi mi sağa döneceğini hatırlıyor. 2009 GEM e4 sahibi ve bir keresinde 206 mil hızla sürdü. Bu gerçekler birbirini dışlar.