Geriye bakış daima 20/20’dir, sadece geriye dönerek baktığımızda minivanın 1980’lerin başlangıcında Amerikan otomobil endüstrisi için atması ihtiyaç duyulan belirgin bir adım bulunduğunu görebiliriz. Daha büyük ailelerin ve ülkenin artan sayıdaki tema parklarına daha uzun yolculukların birleşimi, daha büyük miktarlarda insan yükünü taşıyabilen bundan önceki favori klan taşıyıcısından daha iyi bir şey yaratmaya itici güç verdi – bagajında yastıklar olan bir istasyon vagonu. Dodge Caravan, Chevrolet Astro ve -en son sırada- Ford Windstar benzer biçimde araçlar bu ihtiyaca yanıt verdi. Aynısı, orijinal Renault Espace’ın benzer çevrelerde yaratıldığı Fransa benzer biçimde dünyanın öteki bölgelerinde de geçerliydi. büyük aile öncelikler.
Şimdi Çin, aynı otomotiv evrimi çağına ulaştı – fakat bunu elektriksel olarak yapıyor. Üç sıralı Maxus MIFA 9, ciddi iç hacmi, etkisinde bırakan donanım seviyelerini ve derhal aklımıza ilk gelen tasarımı bir araya getiren bir EV minivanı. Yıldız Savaşları ödül avcısı Boba Fett. Kısa bir süre ilkin satışa çıkmış olduğu Almanya’da kullanmış biri olarak, iki boyutta olmasıyla birlikte üç boyutta da çarpıcı bulunduğunu söyleyebiliriz.
Maxus, daha ilkin Çin’in en büyük otomobil üreticisi olan Shanghai Automotive Industry Corporation olarak malum SAIC Motor’a ilişkin ticari bir markadır. Maxus adı, SAIC’in haklarını bir süre ilkin almış olduğu, uzun süredir feshedilmiş bir İngiliz kamyonet üreticisinden geliyor. MIFA görünüşe nazaran bir kısaltmadır: Maksimum Akıllı Dostu Sanatla alakalı. MIFA 9, Maxus G90 adlı benzinli bir modelle aynı platformda oturuyor, sadece EV daha büyük tasarım, daha çok donanım ve daha yüksek bir fiyat etiketi ile ayırt ediliyor. Orijinal MIFA konsept otomobili, 2021’de Şanghay otomobil fuarında yayınlandı. Kullandığımız üretim versiyonu, ön tekerleklere güç elde eden ve iddia edilen 90 kWh kapasiteli bir pil takımıyla beslenen 241 hp’lik tek bir motora sahipti. Avrupa’nın gurur verici WLTP kontrol döngüsü altında tahmini olarak ortalama 275 mil menzile haizdir.
2016’da Çin, anne babaları yalnızca bir çocukla sınırlayan tek çocuk politikasının ötesine geçmesine karşın, ondan sonra yasal sınır yalnızca ikiye çıkarıldı. Bundan dolayı, MIFA 9 benzer biçimde araçlara olan talep, büyük aileleri taşıma ihtiyacından değil, VIP’leri alan ve yoldam içinde taşıma ihtiyacından geliyor.
Bu öncelik, her oturma sırası için atanan değişik görevlerde açıkça görülüyor. Ön taraftaki sınırlar rahat, iyi işlenmiş ve ergonomik kargaşaya gerek yok – açıkça ustalaşmış sürücüler için tasarlandı. Klima denetim işlevleri için dokunmaya duyarlı bir denetim paneli vardır, sadece nerede ise her şey 12,3 inç merkezi dokunmatik ekran tarafınca denetim edilir. Elektrikle çalışan kapıların arkasındaki orta sıra, motorize ayak dayamaları ile tamamlanan elektrikli ayarlanabilir iki tayyare seçimi koltuk ile kullandığımız en üst özellikli Premium versiyonun lüksünün bulunmuş olduğu yerdir. Plütokratların şımartıldığı yer burasıdır. Sadece üçüncü sıra, sınırı olan diz mesafesi ve dik sırtlıklı bir sıra olduğundan, arkalarında işler ucuza dönüyor, evlatları yada genç çalışanı koyacak bir yer. Eğer bir vapur olsaydı, sıra ile ilgili sınır, köprü, birinci derslik, dümen olurdu.
Şaşırtıcı olmayan bir halde, sürüş deneyimi tamamen yumuşak. MIFA 9, kullanım kolaylığı ve yolcuların rahatsız edilmeden uyumasına izin verecek düzeyde yumuşaklık için tasarlanmıştır. Ön lastikler ortalama 5500 libre minibüsü hareket ettirmek için savaşırken, gaz pedalına hafifçe basmak neredeyse kesintisiz kalkış sağlar, sadece daha çok bastırmak mütevazı bir oranda tekerlek patinajı yaratma eğilimindeydi. Maxus, rejeneratif ve sürtünmeli frenlemeyi sorunsuz bir halde harmanlayabilme özelliği yardımıyla, aynı şekilde dikkat çekmeden durdurulabilir. Sadece direksiyon hafiftir ve fark edilebilir geri bildirimlerden tamamen yoksundur. Garip bir halde, hem gaz pedalı hem de direksiyon haritaları için ayrı değiştirilebilir Spor modları vardır – bunlara daha azca gereksinim duyan herhangi bir otomobil düşünmek zor olsa gerek – ve direksiyon söz mevzusu olduğunda, hepsi extra ağırlık sağlar.
Sadece MIFA 9’un da bazı iyi nitelikleri var. Yumuşak süspansiyonu ona esnek bir sürüş sağlar, sadece hız yükselmeye başladığında tümseklerde şasi disiplininden yoksun değildir. Orta derecede keskin dönemeç alma bile gövdenin yuvarlanmasına niçin olur ve şüphesiz arka koltuklardan uyarı getirir. Sadece Maxus düz izler ve otoyol hızlarında oldukca dengelidir ve ses yalıtımı, bu kadar geniş bir ön alana haiz bir şey için iyidir. Hızlanma EV standartlarına nazaran yavaş olsa da – 9,2 saniyelik resmi bir 62 mil / saat süresi – Maxus, sakin bir konfor içinde belirtilen bir 80 mil hızla seyretmekten mutlu. Bu, sürücünün aşırı duyarlı şerit koruma asistanını ve yüksek sesli uyarı seslerini dönem dışı bırakmak için süre ayırdığını varsayar. En yüksek hız elektronik olarak 112 mil ile sınırlandırılmıştır, sadece bunu başarmak muhtemelen seyir menzilini öldürecektir. Biz yapmadık.
Orta sıraya geçiş, MIFA 9’un şoförlük için iyi bir vasıta bulunduğunu kanıtlıyor. Koltuklar rahattır ve yolcunun cam açılır tavandan bakmasını elde eden bir yatırma açısı sağlamak için kafi ayarlama sunar. Ek olarak bir masaj işlevi, artı ısıtma ve etken soğutma da vardır. Her koltukta ikiz USB şarj aleti, artı bir çift açılır bardak tutucu bulunur ve ön koltukların içinde yüksek voltajlı aksesuarlar için açılabilir bir ev prizi bulunur.
Ön koltuklar öne doğru hareket ettirilmedikçe ikinci sıradaki diz mesafesi sınırlıdır ve tamamen yatırılması, üçüncü sıradaki hepimiz için aslına bakarsan sınırı olan olan alanı açıkça azaltacaktır. Bagaj alanını çoğaltmak için en arkadaki koltuklar da tamamen katlanamaz; sırtlar çökebilir, sadece pilin konumu sebebiyle taban yerinde kalır. Gene de Almanya’da kullandığımız MIFA 9 oldukca büyük hissettirirken, Çin pazarının en iyi özellikli otomobilleri, gösterge paneline yerleştirilmiş ikiz yüksek çözünürlüğünde olan ekranlar ve ikinci ve üçüncü koltuklarda daha da pelüş tahtlarla çiftler halinde düzenlenmiş altı koltuk ile oldukça heybetli görünüyor. sıralar, katlanabilir tablolar ve bireysel dokunmatik ekran kontrolleri ile beraber.
MIFA 9’un hiçbir parçası, fiyat etiketi tarafınca yansıtılan bu gerçeklikle, önemsiz yada ucuz hissettirmiyor. Almanya’da elektrikli olarak ayarlanabilen ikinci sıra koltuklara haiz giriş seviyesi versiyonun maliyeti vergi öncesi 57.974 Euro’dur – cari döviz kurlarıyla 63.400 $. Lüks versiyon, elektrikli arka koltukları 63.854 Euro’ya (69.800 $) getiriyor ve en üst özellikli Premium, 67.739 Euro’ya (74.100 $) motorlu bacak desteklerinin yanı sıra çeşitli öteki özellik geliştirmelerini ekliyor. Bu, pazarın bu bölümündeki en belirgin alternatif olan elektrikli uzun dingil mesafeli Mercedes-Benz EQV’nin daha lüks versiyonlarıyla nerede ise aynı seviyeye geliyor.
Bir çok Alman alışverişçinin EV minivanlarını tanıdık markalardan satın almayı tercih etmesi olası olsa da, MIFA 9, Çin endüstrisinin geleneksel bir lüks otomobil olmasa da hakkaten lüks bir vasıta üretebileceğini gösteriyor.
Kıdemli Avrupa Muhabiri
Göletin öteki tarafındaki adamımız Mike Duff, Britanya’da yaşıyor fakat Avrupa’nın dört bir yanından, kimi zaman de ötesinden rapor veriyor. Daha ilkin CAR, Autocar ve evo benzer biçimde Birleşik Krallık oyunlarında personel rolleri üstlendi, sadece kendi otomotiv zevkleri, hem zahmetli 987-nesil bir Porsche Cayman S’ye hem de bir Mercedes 190E 2.5-16’ya haiz olarak Cermen’e yöneliyor.
Source: www.caranddriver.com