Parasız Ukrayna’da Harp güncellemelerini alın
sana bir yollayacağız myFT Günlük Özet en sonuncuyu yuvarlayan e-posta Ukrayna’da harp her sabah haber
Financial Times’ın bir analizine nazaran, şişirilmiş nakliye maliyetleri, Rus şirketlerinin Hindistan’a meydana getirilen ham petrol satışlarından daha ilkin kabul edilenden oldukça daha çok kazanmasını sağlıyor.
Rusya, yakın zamana kadar, geçen yıl Ukrayna’yı tam kapsamlı işgalinden sonrasında almış olduğu gelirleri kısmak için Batı’nın almış olduğu önlemlere bu rotayı uyguluyor şeklinde görünüyordu. Petrol üreticileri, Hindistan’a varil başına 60 dolarlık üst sınırın altında ham petrol satıyorlar.
Fakat navlun harcamaları da dahil edildiğinde hem kendileri hem de beraber çalışmış oldukları tüccarlar oldukça daha yüksek meblağlar talep ettiler.
Direkt Rusya’nın Baltık limanlarından Hindistan’a giden gemilere ilişkin bir FT analizi, bu fazla ücretlendirmenin, petrolün Rusya bağlantılı gemilerde nakliyesinden kazanılan ücretlerle birleştiğinde, Temmuz ayına kadar olan üç ayda 1,2 milyar dolar değerinde olabileceğini gösteriyor.
Kiev Iktisat Okulu’nda tavan fiyattan kaçınma üstüne çalışan bir akademisyen olan Benjamin Hilgenstock şunları söylemiş oldu: “Şişirilmiş nakliye maliyetleri, fiyat tavanı rejiminde etkili bir halde bir sızıntı yaratarak, birisinin, bir yerlerden su çekebileceği mühim bir kaygı deposu. milyarlarca doları kapattı.”
Birleşik Krallık dışişleri bakanı James Cleverly şunları söylemiş oldu: “Putin’in, uygulamaya konulduğundan bu yana Rusya’nın gelirlerini ciddi şekilde kısıtlayan tavan fiyat uygulamasının tesirini hafifletme girişimlerinde giderek daha çaresiz ve sahtekâr hale gelmesi şaşırtıcı değil. Rusya’nın bu yasadışı savaşı finanse etme girişimlerine yardım edenler bilmeli ki, Birleşik Krallık bu önlemi uygulamak için ortaklarımızla beraber hareket etmeye devam edecek.”
G7 tarafınca dayatılan tavan fiyat, savaşı finanse etmek için kullanılabilecek gelirleri sıkıştırırken Rus petrolünün akışını sürdürmeyi amaçlıyor. Sadece katılımcı ülkelerden alıcılara, armatörlere ve sigortacılara gereklilikler getiren üst sınır, navlun maliyetlerine herhangi bir sınırlama getirmiyor.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
Rusya’da Aralık ayından Haziran ayının sonuna kadar gösterilen gümrük kayıtları, Rusya’nın Baltık limanlarında Hindistan’a sevk edilen ham petrolün averaj varil fiyatının 50 dolar civarında bulunduğunu gösteriyor. Bu, satışları, sözde “gemide parasız” (FOB) fiyatı yada yükleme limanındaki petrolün maliyeti için geçerli olan üst sınır ile uyumlu tuttu.
Sadece Hindistan gümrük verileri, teslimattan sonrasında Hindistan’da fiilen ödenen fiyatların – sözde “maliyet, sigorta ve navlun” (CIF) fiyatı) aynı dönemde 68 doları bulduğunu gösteriyor. Bu, dönem süresince varil başına averaj 79 $ olan dünya petrol fiyatlarında belirgin bir indirimdi, sadece Baltık ve Hindistan arasındaki fiyatlarda varil başına 18 $ artış anlamına geliyor.
Fiyatlandırma ajansı Argus’tan alınan rakamlar da büyük bir farka işaret ediyor. Argus, verilerin Şubat ayında toplanmaya başlamasından bu yana Ural ham petrolünün averaj fiyatının Hindistan’da Baltık’takinden 14,90 dolar daha yüksek bulunduğunu tahmin ediyor. Bu, Argus’un varil başına averaj 9 dolar olan gerçek nakliye fiyatına ilişkin tahminlerini aşıyor.
Bu petrolün bir kısmını satın alan Hindistan devletine ilişik bir petrol şirketinden bir yetkili, FT’ye Hintli alıcıların nakliye harcamaları dahil satın aldıklarını söylemiş oldu. Yetkili, navlun düzenlemeleri yada maliyetleri mevzusunda hiçbir pazarlığa izin verilmediğini söylemiş oldu.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
Bundan dolayı, fazla ücretlerin petrol satıcıları tarafınca yakalanmış olması muhtemeldir. Veri analitiği şirketi Kpler’e nazaran, petrol üreticileri Lukoil ve Rosneft, Hindistan rafinerilerine direkt satış yapmış oldu. Öteki durumlarda, satış, geçen yıl birkaç Rus petrol şirketiyle yakın bağlantıları olan tecim şirketleri tarafınca yönetiliyor.
Kpler, kalkış ve teslimat arasındaki gecikmeyi hesaba kattıktan sonrasında, Rusya’nın Baltık’tan Hindistan’a Mayıs’tan Temmuz’a kadar 134 gemide 108 milyon varil sevk ettiğini tahmin ediyor; O zamanlar Argus, ticari nakliye oranlarının varil başına averaj 9 dolar bulunduğunu tahmin ediyor ve bu da fazla şarjın ortalama 800 milyon dolar değerinde olabileceğini öne sürüyor.
Hilgenstock, “Rus petrol şirketleri ve tüccarlar bu tür sözleşme koşullarını kabul ederse, Rusya petrol taşıyan tankerlere haiz olsun ya da olmasın, yayılmanın bir kısmının Rusya tarafınca ele geçirildiğini varsaymalıyız.”
Rusya’nın tanker filosunda parmağı var. Kpler tarafınca Mayıs’tan Temmuz’a kadar Rus petrolünü Hindistan’a taşımış olduğu belirlenen 134 gemiden FT, bunların 23’ünü sigorta, iyelik yada yönetim belgeleri vasıtasıyla direkt Rus kuruluşlarına bağlamayı başardı.
Bunların bir çok, dev Rus devlet tanker filosu Sovcomflot’a bağlı olduğundan İngiltere ve AB tarafınca yaptırımlar altına alınan Sun Ship Management tarafınca işletiliyor.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
FT, savaşın başlamasından bu yana mevcut sahipleri tarafınca satın alınan 26 “hayalet” vapur daha belirledi. Sahipleri gizli saklı, büyük seviyede Marshall Adaları ve Liberya’daki paravan firmalar tarafınca gizleniyor, sadece hepsi satın alındığından beri mühim seviyede Rus petrol yollarına yöneldi – ve bazıları daha ilkin Rusya ile bağlantılıydı.
Temmuz ayına kadar geçen üç ayda, Baltık’tan sevk edilen petrolün ortalama yüzde 40’ı Rusya bağlantılı filo tarafınca taşındı. Argus tarafınca hesaplanan navlun maliyeti tahminleri, bu filonun üç aylık dönemde rotada 350 milyon dolardan fazla gelir elde etmiş olabileceğini ima ediyor.
Ücretlerin şişirildiği 800 milyon doları da eklediğimizde bu, Rus müesseselerinin o dönemde gizlice daha ilkin tanınandan bir milyar dolar daha çok gelir elde etmiş olabileceği anlamına geliyor.
Hindistan şu anda Rusya’nın ham ve rafine petrol ihracatının ortalama dörtte birini oluşturuyor. Internasyonal Enerji Ajansı’na nazaran, Rusya’nın küresel petrol ihracatı bu üç ayda toplam 39 milyar doları buldu.
Baltık limanlarında fiyatı üst sınırın altında tutmak, Rusya’nın batı sigortalı gemileri kullanmasına da izin vermişti. O çeyrekte rotadaki gemilerin yarısından fazlası G7 sigortalıydı ve bunların 46’sı Yunan vapur yöneticileri tarafınca işletiliyordu.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
Bununla beraber, internasyonal ham petrol fiyatlarının geçen ay yüzde 15 artarak varil başına 85 dolara yaklaşmasının bir sonucu olarak batılı gemilerin sayısı düşüyor. Bu, Rus fiyatlarını daha yükseğe ve sınıra yaklaştırdı. Argus, mühim bir Baltık limanı olan Primorsk’ta averaj kote fiyatların geçen ay 60 doların üstüne çıktığını değerlendirdi.
Bu, batı bağlantılı şirketlerin üst sınıra uyarken petrolü değiştirmesini daha da zorlaştırıyor. Netice olarak, Yunanistan’da ikamet eden vapur yöneticileri, Temmuz ayında ansızın Rus ham petrol piyasasından ayrılmaya başladı.
Internasyonal Enerji Ajansı Cuma günü yapmış olduğu açıklamada, Rusya’nın Temmuz ayındaki petrol ihracat gelirlerinin, şişirilmiş navlun maliyetleri dahil edilmese bile, üst sınırın getirilmesinden bu yana en yüksek seviyesine ulaştığını söylemiş oldu.
Bununla beraber, yüksek fiyatlar da alıcıları caydırabilir. Hintli bir petrol yetkilisi FT’ye indirimin artık varil başına bir tek 2 ila 10 dolar içinde bulunduğunu söylemiş oldu.
Energy Aspects’ten Amrita Sen, “İndirimler o denli eli açık olmadığından Hindistan ithalatı artık düşebilir” dedi. “Bankaları da endişeleniyor, artık kargoların çoğunun tavan fiyatın üstünde işlem gördüğüne dair işaretler var.”
Source: www.ft.com