Sürücüsüz bir otomobil bir kazaya karıştığında, verileri hikayeyi anlatır; bu, kaza müfettişlerinin kimin yada neyin hatalı bulunduğunu belirlemesi ve otomobil üreticilerinin kendi kendini devam eden sistemlerini yapmak için öğrendiklerini uygulamaları için lüzumlu olabilir. daha akıllı ve daha güvenli.
2004 senesinde, IEEE Standartları Derneği, otomobil vaka veri kaydedicileri (arabaların uçaktaki kara kutulara verdiği cevap) tarafınca toplanan veri türleri ve miktarı için temel kuralları belirleyen IEEE 1616’yı tanıttı. Bununla beraber, bu standardın oluşturulmasından bu yana ortalama 20 yıl içinde, Tesla’nın meşhur (ve kimi zaman fena şöhretli) Otopilot’u şeklinde gelişmiş sürücü destek sistemleri (ADAS) dahil olmak suretiyle yüksek teknoloji sistemlerinin eklenmesiyle, araçlar daha çok elektronik ağırlıklı hale geldi.
Yeni bir standart, hem kaza araştırmacıları hem de ADAS donanım ve yazılımlarını geliştiren otomobil üreticileri için hangi sürücüsüz otomobil “kara kutu” verilerinin lüzumlu bulunduğunu açıkça ortaya koyuyor.
Kısaca son üç senedir 1616 emek harcama grubu kodu güncellemek için çalışıyor. Haziran 2023’ün sonlarında onaylanan IEEE 1616.1, otonom vasıta tasarımcılarının kullanabileceği veri setini genişletmek için vaka veri kaydedicileri için yeni spesifikasyonlar içeriyor.
1616 standart emek harcama grubu başkanı ve aşağıdakiler de dahil olmak suretiyle çeşitli kitapların yazarı Thomas M. Kowalick, güncellemenin “bir motorlu vasıta kazası öncesinde, esnasında ve sonrasında neler olduğuna ilişkin detayları geliştirmede gelişmiş çarpışma bilgilerinin kıymetini kabul ettiğini” söylüyor. ÖLÜMCÜL ÇIKIŞ: Otomotiv Kara Kutu Tartışması. Standart ek olarak “bir vaka veri kaydedici konektör kilitleme aparatı kullanarak gizliliği korumayı, kurcalamayı önlemeyi, kilometre sayacı sahtekarlığını önlemeyi, veri erişimini sınırlamayı ve güvenliği artırmayı amaçlamaktadır.”
Emek verme grubunun Sekreteri Paul Kostek, grubun son zamanlarda vurgusunun şu anda 1616.1–2023 Otomatikleştirilmiş Sürüş için Veri Depolama Sistemi Standardı (EDR/DSSAD) olarak malum şey üstünde bulunduğunu söylüyor. Standart, “veri depolama gereksinimleri için işlevleri ve ortak teknik gereksinimleri tanımlar.” IEEE’nin kıdemli bir üyesi olan Kosteck, hem insanlarla sürüş görevini paylaşan hem de insan girişi gerektirmeyen ADAS tarafınca üretilen hangi verilerin kaza araştırmaları için erişilebilir olması ve peşinden yazılım ve yazılım tarafınca kullanılması icap ettiğini açıkça ortaya koyduğunu söylüyor. iyileştirmeler yapmak için donanım tasarımcıları.
Netice olarak, standart, bir vasıta çarptığında nasıl sonuçlanacağını belirlemedeki zorlukları ve boşlukları belirlemeye çalışır. Vaka veri kaydedicisi (EDR), “ne olduğu hakkında informasyon” sağlarken Otomatik Sürüş için Veri Depolama Sistemi, kaza mahallinde “niçin olduğu bilgisi” sağlar. DSSAD, aracın otonom sürüş sisteminin durumunu özetleyen ve belirli bir zamanda kontrolün kimin – insan sürücü yada yazılım – elinde bulunduğunu özetleyen iki eleştiri alanı rapor eder ve doğrular.
Kendi kendini devam eden vasıta teknolojisinin gelişimini etkileyen, uzun süredir devam eden sorunlardan biri, bazı temel soruları yanıtlayamama olmuştur: Bu görevi yerine getirmek için makinelere güvenmenin ne vakit güvenli bulunduğunu ve bir yayaya çarpılıp çarpılmadığını iyi mi bileceğiz? sürücüsüz vasıta, bundan sonrasında ne olmalı? Otomobil sürmenin, hedefe verimli bir halde yetişme ve yayaları ve öteki araçlarda bulunanları koruma şeklinde potansiyel olarak birbiriyle rekabet eden hedefleri kapsadığı göz önüne alındığında, bu tarz şeyleri yanıtlamak kolay değil. Bu gerilime, iyi malum felsefi fikir deneyi Tramvay Probleminin sürücüsüz otomobil versiyonu olan Molly Problemi denir.
Kowalick, yeni standardın “Molly Problemi sorununu çözmeye destek bulunduğunu” söylüyor. Trafik fenomenlerinden geniş bir kesime somut veriler sağlayarak, artan konfor, güvenlik ve verimlilik iddialarının kıymetli olup olmadığına toplumun karar vermesine destek olacaktır.
Kowalick, bunu doğru yapmak ve bunu süratli bir halde yapmak için fazlaca şey icap ettiğini söylüyor. Yakında bigün, otomobil seyahatiyle ilgili dünya çapındaki senelik ölü sayısının şu anda şahit olduğumuzdan fazlaca daha azına indirilebileceğini tahmin ediyor.
Kostek, grubun “siber güvenlik sorunları ve ilk müdahale ekipleri için bilgiler şeklinde ek mevzuları” ele almak için büyük olasılıkla bu sonbaharda yeniden buluşacağını söylemiş oldu. Öteki uzmanların ve paydaşların “otomatikleştirilmiş/otonom vasıta standardizasyonunda bir sonraki adımı yapmaya” katılabileceklerini bilmelerini istiyor.
IEEE
Sitenizdeki Yazılardan
Web Çevresindeki İlgili Makaleler
Source: spectrum.ieee.org