- Maserati, 18 Ağustos Cuma günü Monterey Otomobil Haftası’nda yalnız piste hususi MCXtrema’sını tanıttı.
- Nettuno 3.0-litre V-6’nın 730 hp’lik versiyonundan güç alacak.
- Şirket, ortalama yarısı ABD’li alıcılara yönelik olmak suretiyle yalnızca 62 kopya üretecek.
En kolay ifadeyle Maserati MCXtrema, yalnızca pistte kullanım için üretilmiş modifiye edilmiş bir MC20’dir. İki model bir karbon fiber küveti ve aynı temel motoru paylaşıyor, sadece başka pek bir şey yok. Modena’dan Porsche 911 GT2 RS Clubsport şeklinde. Sadece Porsche, neredeyse dört kat daha yaygın. Maserati bu modeli extra hususi tutuyor. Bu track-star otomobillerden yalnız 62 tane üretilmesi planlanıyor. Bunların ortalama yarısı, bununla beraber en büyük MC20 pazarı olan ABD’ye ulaşacak.
“Ne kadar bulunduğunu sorman gerekirse?” yada iyi mi olursa olsun, burada geçerli görünüyor bundan dolayı tüm MCXtrema otomobilleri adına konuşuluyor. Arabanın MC20’den ne kadar değiştiğini göz önünde bulundurarak yedi sayı tahmin ediyoruz.
MCXtrema’ya güç vermek, 730 beygir gücüne yükseltilmiş bir Nettuno 3.0 litrelik V-6’dır. 3500 rpm’de 538 pound-feet’lik tork zirvesi değişmeden kalırken, mühendisler 109 tane daha sıktı cavallini MC20’nin güncellenmiş turbo şarjlı ve egzozlu motorundan ve ek olarak lüzumlu motor programlamasından. Motor, kampanadan, sınırı olan kaymalı bir diferansiyel ile donatılmış, kanatçık kaydırmalı altı vitesli sıralı bir transaksı döndürür.
Yarışa Hazır İç Mekan
Üretim içini bizzat görmedik fakat tasarım, MC20’nin içinin tamamen mütevazı bulunduğunu gösteriyor. Tüm kontroller, sürücüyü çevreleyen iki fütüristik görünümlü konsolda bulunur. Yarış seçimi bir boyunduruk, direksiyon simidinin yerini alıyor ve altı noktalı bir güvenlik kemeri, sürücüyü durağan(durgun) bir kovaya bağlıyor. FIA standartlarına gore yapılmış bir güvenlik kafesi, şasi sertliğini artırır. Bir yolcu koltuğu eklemek bir seçenektir.
Maserati, ayarlanabilir kanat, düz beden altı ve ayak bileğini kesen ayırıcıya (standart paletli vasıta kiti) ek olarak uzunlamasına bir omurga taktı. Tavan-şnorkel motor girişini böler ve dönemeç içi dengeyi ve arka kanat verimliliğini arttırdığı söylenir. Yolda giden MC20’de olmayan bir tasarım detayı olan büyük yan kepçeler, ara soğutucuları ve arka frenleri besler.
Önde ve arkada eşit uzunlukta olmayan tüm süspansiyon kolları kütük alüminyumdur ve gövdeye bilyeli mafsallarla dik olarak bağlanır. Süspansiyon ek olarak Ohlins dört yönlü ayarlanabilir amortisörlere ve ayarlanabilir dönemeç demirlerine haizdir. Sürücü direksiyon simidinden ABS ve çekiş kontrolünü ayarlayabilir. Metrik boyutlandırma kullanan ve yollarda yasal olmayan yarış lastikleri, 18 inç merkez kilitli tekerlekleri sarıyor.
MCXtrema tamircileri – bundan dolayı kabul edelim ki, bu sahiplerin muhtemelen maaş bordrosunda tamircileri vardır – hava krikoları olduğundan zemin krikolarını evde bırakabilir. Pist günü esneme ölçeğinde, orada hava krikoları oldukça yüksektir.
Tüm işaretler, bu büyük çocuk oyuncağına haiz olmanın ve pistte koşmanın oldukca keyifli olacağını gösteriyor. Maserati, MCXtrema’nın türünün ilk örneği bulunduğunu söylüyor, bu da gelecekte sokaklarda yasal olabilecek yada olmayabilecek başka düşük hacimli hususi ürünler olacağı anlamına geliyor. Bu iyi birşey.
Yönetici Editör
KC Colwell Otomobil ve Sürücü’Yeni otomobilleri ve teknolojiyi, otomotiv saçmalıklarına keskin bir gözle ve mükemmel bir otomobil anlayışı olarak görmüş olduğu şeyle, ki bu alçakgönüllü bir halde ele alan yönetici editörü. ilk gününde CD 2004 senesinde, ehliyeti olup olmadığını bile bilmeyen biri ona bir Porsche 911’in anahtarlarını verdi. Bununla birlikte süratli tur atan sürücülerden biri. CDsenelik Lightning Lap pist testi.
Source: www.caranddriver.com