- Lotus, bir zamanlar 1970 Can-Am şampiyonasına girmek için tavsiye edilen, sadece asla üretilmeyen bir otomobil ile aynı adı taşıyan, çağıl çağ için bir Type 66’yı ortaya çıkardı.
- Her biri yedi rakamlı bir fiyata haiz 10 arabalık bir takım inşa edilecek.
- Yalnızca piste hususi hususi vasıta, dönemsel olarak doğrulanmış bir V-8’e, çağıl bir sıralı vites kutusuna ve ABS’ye haiz olacak.
Köklü otomobil üreticilerinden oldukça sayıda Devam modeli olmasına karşın, Lotus Type 66 değişik bir şey: tasarlanmış, sadece asla üretilmemiş zamanı bir arabanın yeni yapılmış bir versiyonu. Şimdi İngiliz spor otomobil üreticisi, başlangıçta bir Can-Am yarış otomobili olması tavsiye edilen şeyin bir tek 10’luk çağıl bir versiyonunu yaratma planlarını duyurdu. Yalnız piste hususi bu hususi araçların her biri yedi rakamla fiyatlandırılacak ve mevcut bir GT3 yarış otomobiliyle karşılaştırılabilir bir performansa haiz olacaklarına söz verildi.
Lotus, geçen yıl bu otomobil için bir teaser yayınladı, hem de bizlere firmanın yeni Lotus Advanced Performance kısmı tarafınca üretileceği söylendi. Şimdi Type 66, Lotus’un “markanın mirasının en iyi unsurlarını tekrardan tasarlama ve onları mümkün olan en coşku verici şekilde güncelleme arzusunun bir kanıtı” olarak tanıttığı Monterey’deki The Quail’de tanıtıldı.
Belirgin tarihsel anakronizm, Lotus’un Can-Am serisinde asla rekabet etmemiş olmasıdır. Kanada ve ABD Birleşik Devletleri’ndeki yarışları birleştiren bir takvim yürüten Kanada-Amerikan Yarışma Kupası 1966’da başladı ve kısa sürede motor sporlarının en coşku verici (ve tehlikeli) çağlarında en coşku verici serilerden biri haline geldi. Can-Am, sözde iki koltuklu otomobiller için Grup 7 düzenlemeleri kapsamında, sadece minimum teknik kısıtlamalarla çalıştırıldı. Can-Am otomobilleri kısa süre sonrasında, modern Formula 1 otomobillerinden daha üstün güç-ağırlık oranlarına haiz oldu.
53 Yıl Sonrasında Yaşam Buluyor
Lola ve McLaren, Can-Am’ın ilk dönemine hakim oldular, sadece Lotus, 1960’ların sonlarında kendi girişini yaratmayı ciddi şekilde düşündü. Lotus’un kurucusu Colin Chapman, Team Lotus teknik ressamı Geoff Ferris’e bir Grup 7 yarışçısı için bir tasarım bulması emrini verdi. Teknik çizimlerin ve maketlerin ötesine geçmeyen bu model, 53 yıl sonrasında Type 66 ile hayata geçirildi.
Yeni Type 66, Colin’in oğlu ve şimdi Classic Team Lotus’un genel müdürü olan Clive Chapman tarafınca sağlanan eskizler ve tasarımlar olmasaydı mümkün olmazdı. Görünüşe nazaran, bunların bir çok, bazıları Eylül 1969’dan kalma Can-Am projesinin resimlerini içeren 28 rulo mikrofilm içeren yanmaz bir kutuda bulunmuş oldu. Lotus oldukça meşgul olduğundan bunlar hiçbir vakit tam boyutlu bir otomobile dönüştürülmedi. öteki motor sporları taahhütleri, sadece proje ilerlemiş olsaydı muhtemelen Type 66 olurdu.
Yeni otomobil, o dönemde Lotus’un öncü tütün sponsorluğu yardımıyla Formula 1 takımının yarıştığı renkler olan kırmızı, beyaz ve altın renginin döneme uygun bir tonunda tamamlandı. Yana monteli radyatörlerin kullanımı da dahil olmak suretiyle, ekibin devrin F1 otomobilleriyle başka yenilikler de paylaşılıyor. Arkada, 1970’lerin başlarında mümkün olandan oldukça daha çok geliştirme emek harcaması görmüş olan geniş bir arka genişlik kanadı var: Lotus, Type 66’yı oluşturmak için 1000 saatten fazla CFD (Hesaplamalı Akışkanlar Dinamiği) modellemesinin harcandığını söylüyor. Şirket, saatte 150 mil hızla 1764 pound’un üstünde bir tepe bastırma kuvveti rakamı aktarıyor, bu rakamın aracın toplam ağırlığından daha çok bulunduğunu söylüyor.
Orijinal Lotus Can-Am önerisi hiçbir vakit bir motor elde edecek kadar ileri gitmedi, sadece neredeyse kesinlikle rakiplerin örneğini takip edecek ve Amerikan V-8 gücüyle yarışacaktı. McLaren, egemenlik periyodu süresince Chevrolet motorlarını kullandı ve 1971 M8F’deki büyük blok 8.3 litrelik motorun 800’den fazla beygir gücü ürettiği bildirildi.
Kimin Motoru?
Lotus, hangi üreticinin motorunun Type 66’da olacağını doğrulamadı, sadece bunun “periyodu temsil eden bir V-8 itme çubuğu” olacağını söylüyor. Bu, dövme bir alüminyum krank, pistonlar ve biyel kolları ile görkemli bir bireysel indüksiyon trompet setine haizdir ve 8800 dev/dak’da tahmini 819 beygir gücü ve 7400 dev/dak’da 550 pound-feet güç çıkışını hedeflemektedir.
Yeni arabanın yapısı, merkezi bir karbon fiber küvet ile döneme daha azca uygun olacak. Beden panelleri alüminyum olacak, bu yüzden oldukça çağıl görünmeyecek ve Lotus ek olarak elektrikli hidrolik direksiyon, durma önleyici sistemli çağıl bir sıralı yarış şanzımanı ve hatta bir ABS sistemine haiz olacağını söylüyor. Simülatör testi esnasında bir GT3 yarış otomobilinin performansıyla eşleşti ve Lotus, Laguna Seca şeklinde pistlerde aslına bakarsak daha süratli olması icap ettiğini söylüyor.
Cazip? Adınızı listeye almak için fazla beklemeyin; Lotus, her biri “1 milyon sterlini aşan” maliyetle yalnızca 10 tane üreteceğini söylüyor. Bu, mevcut döviz kurlarında ortalama 1,3 milyon dolar.
Kıdemli Avrupa Muhabiri
Göletin öteki tarafındaki adamımız Mike Duff, Britanya’da yaşıyor fakat Avrupa’nın dört bir yanından, kimi zaman de ötesinden rapor veriyor. Daha ilkin CAR, Autocar ve evo şeklinde Birleşik Krallık oyunlarında personel rolleri üstlendi, sadece kendi otomotiv zevkleri, hem zahmetli 987-nesil bir Porsche Cayman S’ye hem de bir Mercedes 190E 2.5-16’ya haiz olarak Cermen’e yöneliyor.
Source: www.caranddriver.com