- Toyota’nın ekibi bir zamanlar öngörülebilir ve hiyerarşikti: aile için Sequoia, ortada 4Runner ve oldukça fazla satış elde edemediği en üstte Land Cruiser.
- Lexus’ta Toyota SUV’lerin büyük ızgaraları ve lüks versiyonları vardı, sadece bunlar hiçbir vakit arazi sürüşü için tasarlanmamıştı.
- Görünüşe gore Land Cruiser’ı niş rolünden çıkarmanın çözümü onu tekrardan buluş etmekti ve Toyota tam da bunu yapmış oldu.
Geçmişte, Toyota’nın ABD off-road SUV ürün yelpazesinde belirgin bir sıradüzen vardı. Land Cruiser en üstte, 4Runner derhal aşağıda ve Sequoia aile odasındaydı. Paralel Lexus evreni, Land Cruiser ve 4Runner’ın daha lüks ve pahalı versiyonlarına sahipti, sadece alçak ön pano tasarımları ve giderek artan devasa ızgaralar sebebiyle daha azca boşlukları vardı. Aynı muhteşem yürüyen aksama (ve GX durumunda daha da fazla güce) haiz olmalarına karşın, Lexus varyantları daima beden hasarına karşı daha kırılgan olmuştur ve yüzeysel olarak arazide alt edilemeyecek kadar hassastır.
2023 Toyota Sekoya.
İşin aslı, tepedeki Land Cruiser, off-road tutkunlarının karşılayamayacağı kadar pahalıydı. Bir çok, hayatlarını, parlaklıklarını kaybedene, 100.000 mil yol kat edene ve meraklıları tarafınca satın alınmadan ilkin değerleri düşene kadar asla dünyaya değmeyen kaldırıma bağlı avm vagonları olarak yaşadı. Zaman içinde, tarihe ve yalnızca denizaşırı ülkelerde mevcut olan modellerin istismarlarına dayanan itibarı her şeyden daha teorikti. 100 serisinden başlayarak, haiz olduğumuz tek Land Cruiser, bağımsız ön süspansiyonlu, susuz bir V-8 motoru ve otomatik olan pahalı üç sıralı canavardı. Netice olarak, ABD Land Cruiser satışları iç karartıcı oldu ve son on yılda senelik satışların averajı bir tek 3200 tane oldu.
2023 Toyota 4 Koşucu.
Ayrıca, daha minik ve daha uygun fiyatlı 4Runner, 2016’dan bu yana yılda averaj 130.000 tane satışla süratli bir halde satış yapıyor. Mevcut beşinci nesil model, 2009’da 2010 modeli olarak piyasaya sürülmesine karşın hala mükemmel bir performans sergiliyor.
Ne oldu? Kara üstü seçimi arazide kamp, pek oldukça beden üstü SUV’un crossover’lara dönüştüğü sırada popüler olmaya başladı. Toyota bu zamanda FJ Cruiser’ı öldürme sonucu bile aldı. İnsanlar kalan birkaç off-road çerçeve tabanlı SUV aramaya ve onları kırsalda kamp yapmak için modifiye etmeye başladı. Satın alınacak azca sayıda kullanılmış Land Cruiser ile yeni 4Runners mükemmel bir seçimdi.
TBMM-F Kazanı Karıştırıyor
Son aşama şekillendirilebilir TGNA-F kamyon platformunun ve hibrit varyantlara haiz yeni küçültülmüş turbo motorların gelişi, bir marka sıfırlama fırsatı getirdi. Tundra, yaprak yaylı arka süspansiyondan TBMM’nin bobinlerine, Sequoia ise bağımsız arka süspansiyondan TBNA’nın yekpare aksına geçti. Katılırsınız ya da katılmazsınız, ikincisi aniden daha çok arazi kabiliyetine haiz üç sıralı büyük bir SUV haline geldi ve ABD’de aynı türden bir Land Cruiser için dava açmayı zorlaştırdı TBMM de yenisinin temelini oluşturacaktı. küresel 300 serisi Land Cruiser, sadece Toyota, Land Cruiser’ımızı daha uygun fiyatlı iki sıralı bir arazi aracı olarak tekrardan tasarlama fırsatını kullanmaya karar verdi. Lexus ise 300 serisine evet diyerek 2022 LX600 olarak tanıttı.
Senelerdir, öteki pazarlar, bağımsız ön süspansiyona ve daha minik motorlara haiz daha minik ve daha ucuz bir Land Cruiser varyantı olan Land Cruiser Prado’ya erişebildi. Hala sağlam dingil ön süspansiyonlu büyük Kruvazörü satan pazarlar kolayca bir pazarlama ayrımı yapabilir, sadece bu fark bir süredir burada mevcut değil. 2024 Land Cruiser’ı Prado yönünde hareket ettirme fikri, dünyanın öteki bölgelerinde olacağı sistem için neredeyse şok değil. Maliyeti azaltmak ve Land Cruiser’ı daha uygun fiyatlı hale getirmek için bu yaklaşımı kullanmak burada mantıklı bundan dolayı “büyük” Land Cruiser’ımız satış açısından başarısızdı.
Iyi mi Oynandı?
Sequoia’nın üç sıralı görevler üstlenmesiyle, Land Cruiser’ı daha minik, beş kişilik Prado seçimi bir off-roader’a dönüştürmek yararlı bir harekettir – bilhassa de araziye çıkmak ve gerçek arazide gezinmek size göreyse. Otopark da. TGNA platformu bunu gerçekleştirmeyi kolaylaştırır ve şasi, süspansiyon ve dört tekerlekten çekiş sistemi açısından 300 serisi LX600’den o kadar da değişik olmayan 250 serisi Prado tabanlı bir SUV ile sonuçlanır. Aslına bakarsak, her ikisi de 112.2 inçlik bir dingil mesafesini paylaşıyor ve benzer iz genişliğine haiz. Sadece 250 serisi Prado değişik bir geliştirme döngüsünde, bundan dolayı Toyota, geçiş yapmak için Land Cruiser’ı “öldürmek” mecburiyetinde bırakıldı.
Ortalık yatıştığında, Land Cruiser ve yeni GX550 (GX daima Prado tabanlı olmuştur) aynı katmanı işgal edecek, sadece her zamanki Lexus farklılıklarıyla. GX mühim seviyede daha uzun, daha uzun, daha lüks olacak ve daha azca uygun yaklaşma ve beden altı boşluk boyutlarına haiz olacak. Birazcık daha kuvvetli (ve daha susuz) 3.4 litrelik çift turbo V-6 ile güçlendirilecek. Fazlaca daha pahalı olması da kaçınılmaz. Bu hatlar süresince, yeni GX550’ye yeni ve geliştirilmiş e-KDSS denge çubuğu bağlantı kesme sistemi takılacak, Land Cruiser ise daha ucuz bir ön denge çubuğu bağlantı kesme sistemi lehine bundan kaçınıyor. Toyota, Land Cruiser’ı uygun fiyatlı tutmak için daha minimalist köklere döndürme mevzusunda ciddi görünüyor.
Son Bir Domino
Tüm bunlar bir suali akla getiriyor: Peki ya 4Runner? Hemen hemen TNGA-F mimarisine ve bununla beraber gelen yeni motorlara geçiş yapmadı. Küçültülmüş Land Cruiser’ın gene de daha büyük ve daha arzu edilen bir teklif olması gerekir, sadece aralarındaki boşluk daraldı. Dingil mesafesi Land Cruiser’dan daha kısa ve genişliği daha dar mı duracak? Toyota, hiçbir yere gitmediğini söylemek haricinde, herhangi bir yeni 4Runner özelliği hakkında sessiz.
Yeni 4Runner’ın, Tacoma’nın yarı zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ve orta düzey motor teklifini kullanarak daha düşük bir fiyat noktasında yer alacağını düşünüyoruz. Arka diferansiyel kilidi ve MTS ve Sürünme Kontrolü sistemleri, şimdi olduğu şeklinde yalnızca TRD Off-Road ve Pro modellerinde görünecek. Yüksek performanslı TRD Pro, 4Runner’ı daha kara odaklı Land Cruiser’dan ayıracağı için muhtemelen devam edecek.
Tüm bunlar iyi bir düşünce miydi? Garajınızda bir Land Cruiser bulundurma fikrinden hoşlanıyorsanız. Eskisinin satış hızı sürdürülebilir değildi ve hantal boyutu ve pahalı fiyatı, Land Cruiser’ın tam da isminde yer edinen görünürdeki misyon beyanıyla asla uyumlu değildi. Land Cruiser’ı kurtarmak için Toyota’nın ilkin onu öldürmekten başka seçeneği yoktu.
Teknik Editör
Dan Edmunds, otomobil dünyasının içinde hayata merhaba dedi, fakat düşündüğünüz şeklinde değil. Babası emekli bir yarış pilotuydu ve Dan’in bir metal imalatçısı olarak dişlerini attığı bir yarış otomobili yapım dükkanı olan Autoresearch’ü açtı. Bunu mühendislik okulu izledi, peşinden SCCA Showroom Stock yarışı ve bu kombinasyon, ona iki değişik otomobil üreticisindeki geliştirme işlerini askıya aldı. Yazma kariyeri, bir kontrol departmanı oluşturmak için Edmunds.com tarafınca alındığında (ilişki yok) başladı.
Source: www.caranddriver.com