2009 senesinde Fiat ve Chrysler gruplarının entegrasyonu ve 2014 senesinde Fiat Chrysler Automobiles’in resmi kuruluşundan bu yana Jeep’in bu üreticinin nakit ineği bulunduğunu hep duyduk. Sergio Marchionne tarafınca yaratılan İtalyan-Amerikan otomobil üreticisinin süratli büyümesinin çoğundan sorumluydu. Jeep, dünyanın en süratli büyüyen SUV segmentindeki konumu yardımıyla de mühim bir gelir deposu olmuştur.
2012 senesinde, entegrasyonun ilk aşamasında Jeep, grubun küresel satışlarının yüzde 17’sini oluşturuyordu. O sırada bu marka 702.000 tane satmıştı. Dünya çapındaki SUV patlaması, Jeep sevkiyatlarını iki yıl sonrasında 1,05 milyon adede ve 2015’te 1,26 milyon adede çıkardı. Gelişme, 2015’te 1,57 milyon adede ulaşarak zirveye ulaştı. Üç yıl sonrasında, ABD markası, FCA’nın küresel hacminin üçte birini temsil ediyordu.
Kaçırılan Goller
Haziran 2018’de, ölümünden bir ay ilkin, Sergio Marchionne Jeep’in mevcut satışlarını (2017 toplamı) 2022’ye kadar ikiye katlayacağını söylemiş oldu. Markanın CEO’su Mike Manley, o yıl dünya genelinde satılan her 12 SUV’den birinin bir cip. Satış hedefi 2,7 ile 2,8 milyon tane içinde olacaktı. Geçen yıl, Jeep yalnız 1,11 milyon vasıta sattı.
2018 ile geçen yıl içinde pek fazlaca öngörülemeyen vaka yaşandı: ürün lansmanlarında birkaç gecikme (2019), pandemi (2020), tedarik zinciri sorunları ve PSA ile birleşme (2021) ve EV’lerin yükselişi (2022). Ek olarak, 2018 ile 2022 içinde piyasaya sürülmesi planlanan altı yeni üründen beşi Ocak 2021’den sonrasında geldi ve markanın vaat etmiş olduğu üç EV’den yalnızca biri piyasada.
2014’ten Beri En Düşük Satışlar
Jeep’in geçen yıl satılan 1,11 milyon tane satışı, 2014’ten bu yana en düşük seviyeyi temsil ediyordu. Hacim, 2021’e gore yüzde 13 düştü. 1,23 milyon araçla 2020 pandemisi esnasında kaydedilen toplamdan bile daha düşüktü. Bunun sebebi büyük seviyede ürün yelpazesi ile ilgilidir.
Geçen yıl, Şimal ABD işinin bir çok, yaşlanan bir ekibe bağlıydı. Cherokee 2013’e, Renegade 2014’e, Compass 2016’ya ve Wrangler 2017’ye dayanıyordu. Yeni nesil Grand Cherokee için de bir geçiş yılıydı. Ek olarak SUV üreticisi olarak Jeep, Tesla Model Y’nin artan popülaritesinin birçok kurbanından biridir. Bu faktörler, Jeep’in geçen yıl ABD Birleşik Devletleri ve Kanada’da yaşamış olduğu yüzde 11’lik düşüşü açıklıyor. Bu iki pazar, küresel hacminin yüzde 67’sini oluşturuyor.
İkinci en büyük pazarı olan Latin ABD, yaşlanan Jeep Renegade’in görmüş olduğu düşüşün yeni Jeep Commander tarafınca bir halde denetim altına alınmasıyla yüzde 6’lık ılımlı bir düşüş görmüş oldu. Ne yazık ki, Commander Avrupa’da pazarlanmadı ve daha çağıl rakiplere karşı savaşım etmeye devam eden Renegade (yüzde -23) ve Compass’ın (yüzde -16) kaydettiği çift haneli düşüşleri telafi edemedi.
Jeep’in Elektrikli Araçlara İhtiyacı Var
Stellantis, Jeep’in tekrardan parlamasını istiyorsa, elektrikli ürünleri piyasaya sürmesi gerekiyor. SUV’lara yönelik küresel talep zirve yapıyor benzer biçimde göründüğünden, bu sektörde kuvvetli bir rol sürdürmek isteyen otomobil üreticilerinin elektrikli çözümler sunması gerekiyor. Beş yıl ilkin hepimiz bir SUV istiyordu. Bugün hepimiz hala bir SUV istiyor ve birçok tüketici neredeyse elektrikli vasıta kullanmaya zorlanıyor. Ve şimdi Tesla Model Y, dünyanın en fazlaca satan binek aracı.
Bir yüksek tekerlekli vasıta markası olarak Jeep, en azından Batı’da liderliği ele almalı ve elektrikli SUV segmentinde bir referans noktası olmalıdır. Bununla, markanın DNA’sını taşıyan ve küresel pazarlara zamanında ulaşan rekabetçi ürünler sunmaktan bahsediyorum. Ve şimdi, şu anda kayda kıymet bir başarı elde eden Jeep Avenger ile başlıyor.
Source: www.motor1.com