Great Wall Motor Company’nin Ora Funky Kedisi Adına Sadık

Herhangi bir yarışmanın nihai sonucunu, bitmeden duyuru etmek daima cesurcadır. Gene de, en garip şekilde isimlendirilen vasıta unvanı için herhangi bir şeyin Great Wall Motor Company’nin Ora Funky Cat’ini yenebilmesi olanaksız görünüyor. CD bu yıl otomobil kullanacak.

Bu kendi kendine inşa edilmiş hususi bir şey değil. Funky Cat, geçen yıl minimum 1,2 milyon vasıta üreten ve bir sonraki Mini EV hatchback’i üretmek için BMW ile ortak girişimde bulunan bir otomotiv grubu olan Çin’in GWM’sinin elektrikli bir hatchback’idir. GWM yan kuruluşları içinde Havel, Wey ve ilgi çekici bir halde adlandırılan Tank içeriyor; bu da uygun bir halde kutulu SUV’lardan başka bir şey yapmıyor. Ora, modellerine kedi adları veren ve genç alıcıları hedefleyen, yalnızca elektrikli bir markadır. Halk Cumhuriyeti’nde mevzumuz Haomao, kısaca “İyi Kedi” fakat Avrupa’ya ihraç edildiğinde bu kedi Funky oluyor.

Funky Cat, GWM’nin LEMON platformu olarak adlandırdığı, kurumsal internet sayfasında daha detaylı bir şekilde açıklanmayan açık (ve talihsiz) bir kısaltma üstünde oturuyor. Sadece twee’nin adının ve sempatik görünümünün sizi kandırmasına izin vermeyin. Tüm bunların altında, menzil, performans ve kim bilir en önemlisi fiyat açısından daha iyi malum rakiplerle rekabet edebilecek, genel olarak iyi tasarlanmış bir otomobil yatıyor.

Her Ora modeli retro bir tarza haizdir ve bazı kardeşleriyle karşılaştırıldığında Funky Cat’in birazcık ürkmüş ön tarafının hafiften indirilmiş olduğu düşünülebilir. Saygı duyulan tasarımcı Emanuel Derta’nın daha ilkin Porsche için çalıştığını keşfetmek sürpriz değil; Krom halkalı yuvarlak farlar, 1970’lerin başındaki 911 Carreras’ta bulunan üniteleri anımsatıyor. Funky Cat’in tasarımı, öteki Ora modelleriyle karşılaştırıldığında pozitif bir halde sınırlandırılmıştır; Lightning Cat sedan, bir proto-Panamera’ya benzemektedir ve Ballet Cat, orijinal Volkswagen Beetle’ın dört kapılı versiyonudur.

Taraftan yada arkadan bakıldığında Funky Cat daha çağdaş görünüyor, sadece kıvrımları ve kısa çıkıntılarının birleşimi onu olduğundan daha ufak gösteriyor; 166,7 inç uzunluğundaki bu kedi, son nesil Hyundai Kona EV’den yalnızca birazcık daha büyük. İçeride, beş koltuklu kabin hem ön hem de arka yolcular için kafi alana haiz, tasarım mütevazi ve malzemeler yeterince lüks görünüyor. Eski biçim tema, 1960’ların bir spor otomobilinde pek de yakışmayan krom efektli kumanda donanımına ve kıvrımlı kaplamaya kadar uzanıyor. Bu deriden ziyade deridir, sadece bu sır bilindiğinde gene de ikna edici gelir. Hayal kırıklığı yaratan bir halde, metal anahtarlar, döner R/N/D yön seçici benzer biçimde çalıştırıldığında yetersiz hissettiriyor, sadece ucuz hissi veren plastikleri bulmak için parmaklarınızın ön panelin ve koltuk tabanlarının alt kısımlarını keşfetmesi gerekiyor.

Ora’nın iki tane 10,3 inç yatay odaklı ekranı var (biri dijital gösterge paneli, diğeri dokunmaya duyarlı denetim ekranı), sadece arayüz kullanımı en süratli olanı değil.

Avrupa pazarındaki tüm Funky Cat’ler, tahmini 43,0 kilowatt-saatlik kullanılabilir kapasiteye haiz bir lityum-demir-fosfat pilinden enerji çeken, ön tekerlekleri döndüren 169 hp’lik tek bir motora haizdir (tahmini 57,0 kilowatt-saatlik daha büyük bir paket, isteğe bağlıdır, sadece hemen hemen bu kurulumu gerçekleştirmedik). Avrupa’nın iyimser WLTP protokolü kapsamında, standart paketin tahmini menzili 193 mil yada EPA metodolojisine bakılırsa ortalama 164 mildir. Funky Cat yalnızca 80 kilowatt’a kadar DC süratli şarj oranlarını desteklediğinden, bir zayıflık süratli şarjdır; bu da daha kuvvetli rakiplerinin oldukça altındadır. Artı tarafta, Ora’nın ölçümlerine bakılırsa 3395 pound ağırlığındaki daha ufak paketli otomobil ile benzer boyuttaki alternatiflerin çoğundan daha hafiftir.

Performans, genç bir EV için kuvvetli hissettiriyor. Funky Cat’in çizgi haricinde ön lastiklerini kuru asfaltta cıvıldatması sağlanabiliyor, çekiş kontrolü müdahaleye rahat bir yaklaşım getiriyor. Hızlanma ortalama 60 mil/saat’e kadar canlı kalıyor, bunun üstünde hızla azalıyor. Ora, 62 mil/saat hıza ulaşmak için 8,3 saniyeden söz ediyor, sadece öznel olarak daha süratli hissettiriyor. Saatte 70 mph’yi geçtikten sonrasında otomobil bir yarı yaşam eğrisine ulaşmış benzer biçimde görünüyor; birbirini izleyen her 10 mph’lik artış, son olarak varandan iki kat daha uzun sürüyor; 99 mil/saat sınırlayıcının onaylanması hem sabır hem de Almanya’daki kontrol rotamızda bulabileceğimizden daha uzun bir düzlük gerektirecektir. (Hayır, otobana gitmedik.)

Şehirdeki tümsekleri yastıklayan yumuşak süspansiyonla, iyileştirme hafifçe hızlarda iyidir. Sadece rüzgar ve lastik gürültüsü hız arttıkça süratli bir halde artıyor ve sıkıntılı yollarda daha süratli giderken ara sıra havada kalma hissi oluyordu ve Funky Cat yetersiz sönümlenmiş hissediyordu. Kavrama seviyelerinin makul olduğu ortaya çıktı, sadece erken başlangıçlı önden savrulma ve geri bildirim eksikliği sebebiyle tutunma sınırlarını zorlamaya çalışmanın hiçbir zevki yoktu. Tutarsız rejeneratif frenleme bununla beraber dinamik kopukluk hissini de artırdı ve gaz pedalı kaldırıldıktan sonrasında direnç oluşması birazcık vakit aldı.

Sadece kabinin sakinliğini bozan en büyük şey oldukça sayıda bip sesi ve alarmdı. Funky Cat, vasıta belirtilen hız limitinin üstüne çıktığında, hatta saatte bir mil bile olsa uyarı veren bir hız seyretme sistemine haizdir. Şerit takip asistanı, otomobilin şeridinden saptığını hissettiğinde uyarı veriyor ve sonunda agresif kendi kendine yönlendirmeyle daha çok müdahale ediyor. Sürücü seyretme sistemi, pilotun dikkatinin dağıldığını düşünürse daha çok uyarıda bulunur. Bu tarz şeyleri dönem dışı bırakmak acayip, oldukça aşamalı bir süreçtir ve şeritte kalma sistemi, her tekrardan başlatmada sinir bozucu bir halde varsayılan olarak açılır.

Etken hız sabitleyici ve kör nokta izlemenin yanı sıra bu sistemlerin standart donanımı, Funky Cat’in Euro NCAP güvenlik derecelendirmelerinde sınıfında önder puan almasının başlıca sebeplerinden biri benzer biçimde görünüyor. Sadece deneyimlerimize bakılırsa Ora, güvensiz düzeyde dikkat dağıtıcı benzer biçimde görünen bir şey ekledi.

Avrupalı ​​alıcılar için Funky Cat’in en çekici detayı fiyatı; standart versiyonun Almanya’da vergi öncesi 35.700 $ eşdeğerini talep etmesi. Bu oldukça agresif bir yaklaşım sadece Volkswagen kısa sürede yenilenen Avrupa pazarındaki ID.3 Pro’nun (201 atlı ve 58,0 kWh bataryalı) başlangıç ​​fiyatını vergi öncesi ortalama 36 bin dolara düşürdüğünü duyurdu. Sadece Çin Seddi’nin, eğer isterse daha agresif kesintilerle karşılık verebileceği oldukça yeri var. Çin’de Good Cat’in daha ufak bataryaya ve 141 hp elektrik motoruna haiz en temel versiyonunun fiyatı yalnızca 107.800 RMB (14.850 $).

Ora Funky Cat, bir arabanın yüzde 90’ı benzer biçimde hissettiriyor. Temel bilgilerin hepsi iyi, sadece ayrıntılar hala daha çok cila gerektiriyor.

Kıdemli Avrupa Muhabir

Gölün öteki tarafındaki adamımız Mike Duff Britanya’da yaşıyor fakat Avrupa’nın her yerinden, kimi zaman de ötesinden rapor veriyor. Daha ilkin CAR, Autocar ve evo dahil olmak suretiyle İngiltere’deki yapımlarda personel görevlerinde bulunmuştu, sadece kendi otomotiv zevkleri Alman tarzına yöneliyor ve hem sorunlu 987 nesli Porsche Cayman S hem de Mercedes 190E 2.5-16’ya haiz.