Thomas Burberry’nin yenilikçi trençkotu, I. Dünya Savaşı’nda İngiliz subaylarının omuzlarını örttü. Bunun, kirli kokulu harp cehenneminden çıkıp İkinci Dünya Savaşı’nda bir moda ifadesi haline gelmesi oldukça büyük bir evrimdi. Bu kalibrede oldukca azca lüks mal savaştan çıkmıştır.
Bunlardan biri, başlangıçta İran ordusu için geliştirilen ve bunun yerine Soğuk Harp esnasında Batı Almanya ve NATO hücum aracı haline gelen Mercedes-Benz G sınıfı. G sınıfı, Sovyetlerle savaştığı ve papaları koruduğu 44 senelik koşusunun sadece ikinci yarısında, yüceltilmiş bir Rodeo Drive alışveriş sepeti işlevi görmüş oldu.
Bu değil. Ordular, itfaiye ve polis için yapılmış erken W461 iki kapılı modele atıfta bulunan “Wolf” adlı gri bir 250GD’yi rölantide kullanıyoruz. Bir Alman hurda tarlasından koparılan ve Magna Steyr fabrikasından çıktığından daha taze bir halde tekrardan meydana getirilen bu 250GD, G’nin orijinal görevinin en gerçekçi yorumudur.
Pek oldukca klasik SUV restomodunun aksine, Expedition Motor Company’den bir 250GD, Alman ordusunun 1991’de devreye almış olduğu aynı dizel sıralı beş ve uzun mesafeli manuel şanzımanla sarsılıyor. Düşük beygir gücüne haiz klasik otomobillere aşina olan hepimiz, çağıl trafikteki tatbikatı bilir: Son aşama dikkatli bir halde birleştirin ve sağda kalınca. Bir AMG G63’ün 190 km/s hıza yetişmesi için ihtiyaç duyulan 15,6 saniyede, bir EMC 250GD 55’e güç bela dokunuyor ve bu, karınca viteste çalıştırmadığınız yada vites büyütmediğiniz varsayıldığında, 250GD’nin vites bağlantısı göz önüne alındığında bunu yapmak yeterince kolay .
EMC’nin kurucusu Alex Levin bu yolu tercih ediyor. Beyaz Rusya’da bir çocukken babasının kucağından 300GD sürerdi. Ailesi, o iki yaşlarındayken ABD Birleşik Devletleri’ne göç etmiş olsa da, ziyarete döndüklerinde, motoru takırdayan ve yamrulu lastikleri olan beyaz Mercedes hardtop onu bekliyordu. 33 yaşındaki Levin, anavatanıyla bağını asla kaybetmedi. Expedition Motor Company’yi 2017’de tek bir hedefle kurdu: En korkulu G-sınıfını canlandırmak.
“Bu tarz şeyleri eski haline getirmek için Avrupa’da bir tür köke haiz olmanız gerekiyor” dedi. “Zincirin tamamını bir araya getirmek zor.” Levin, belirli Avrupa pazarı modellerini (yalnızca 1990’dan 1993’e kadar yalnızca iki kapılı dizel açılır tavanlar) temizler ve bu tarz şeyleri Polonya ve Almanya’da tekrardan inşa eder. Tamamlanması ortalama 2000 saat devam eden bir çerçeve-off restorasyonu. Mercedes parçaları kıt olduğunda, ekibi onları sıfırdan makineler yada 3-D-baskılar. Levin, New Jersey, Frenchtown’daki dükkanından yılda ortalama 30 örnek satıyor.
İronik bir halde “fısıldayan dizel” olarak adlandırılan 2,5 litrelik OM602.939, tam bir tekrardan yapılanma ve yığın konfigürasyonunun 91 beygir gücü ve 117 pound-feet’lik mütevazı çıkışı üstünde iki kıymetli midillinin kilidini açan yükseltilmiş bir yakıt deposu alıyor. Daha sonraki G sınıfı modellerin aksine, Wolf’un merkez diferansiyeli yoktur. Herhangi bir 4Runner’da bulacağınız şeklinde yarı zamanlı bir dört tekerlekten çekiş düzeni. Almanca kısaltmalarını öğrenmeniz yeterlidir. Strasse, Strasse AllradVe Gelände Allrad (2WD, 4WD Yüksek, 4WD Düşük). İki itici, aks dolaplarına geçer. Düşük aralıkta en düşük viteste stop etmek imkansızdır.
Çağdaş mühendislik ve tüketici zevklerinden, ön fren kaliperlerindeki fazladan pistonlar ve ön akstaki üretan süspansiyon burçları şeklinde yolda tekerlek kontrolünü iyileştiren birkaç ödün vardır. EMC 250GD 1,6 inç kaldırılmıştır ve Levin otoyolda gezi etmeyi önermez, sadece bilim adına hızı 120 km/s’ye çıkardık ve bunun tek sonucu hoparlör kapağının gevşemesi oldu. Bu hızda, manuel direksiyon hafiftir ve titreyen bir korkuyla doludur – hissedildiği kadarıyla fazla bir şey yoktur. Traktör müziğine karşın, dizel beşli rölantiden kırmızı çizgi ne olursa olsun pürüzsüzdür (takılma yoktur). Gene de soğuk çalıştırma esnasında bir KN95 maskesi takının; ilk birkaç dakika için sert ve kesinlikle zehirli.
Levin en azından geri görüş kameralı bir Boss Audio ana ünitesini, temel bir radyoyu, çalışan klimayı ve dört koltuğun tümü için elektrikli ısıtmayı dahil edecek kadar kibar. Bardak tutacakları ve yan paneller ile kargo zemini süresince uzanan daha güzel ahşap işleri olan tik ağacından bir konsol var. En eli bol seçenek, Mercedes beş vitesli otomatiktir.
Öteki her şey kasıtlı olarak sakıncalıdır. Kumaş tavanın çerçeve üstünde gerilmesi ve askılarını 35 ilmekle bağlaması için 20 dakika gerekir. Arka koltuklar cephane kutularının üzerine monte edilmiştir; yolcularınızın güvenlik kemerlerini taktığından güvenli olun. Öteki ordu kalıntıları içinde bir bidon, katlanır ön cam ve helikopter taşımacılığı için tampon kancaları bulunur.
Wolf’un sınırlamalarına karşın ya da bu sınırlamalar sebebiyle yüzden fazla şahıs EMC’ye çek yazdı. 165.000 dolarlık etiket, yeni bir G550 için ödeyeceğinizden daha çok (en azından seçenekler ve satıcı işaretlemesinden ilkin), sadece Mercedes, G550’nin G Professional paketi ile sivillere askeri bir beceri sunarken, bu aslına bakarsak bir tek bir tavan rafı ve merdiven satın alıyor. Ardında olduğunuz şey gerçek bir harp makinesiyse, EMC orijinal makaleyi yapar.
Katkıda Bulunan Editör
Clifford Atiyeh, bir muhabir ve fotoğrafçıdır. Otomobil ve Sürücü, iş, hükümet ve dava haberlerinde uzman. New England Motor Press Association’ın başkan yardımcısıdır ve hem kılavuzları hem de eski Volvo’ları kurtarmaya kendini adamıştır.
Source: www.caranddriver.com