Eylül 2023 sayısından. Araba ve Sürücü.
Elimde kokteyl ve rumaki dolu bir tabak, tam zamanında karımın yanına dönerek son olayları anlatışını dinliyorum: Evlendik ve anında Clark Griswold oldum. Grubumuzun yarısı, BMW yarış arabası sürücüsü Bruno Spengler ve eşi, steyşın hikayelerini paylaşmadan hemen önce sohbete giriyorum.
Benim versiyonumla başlayalım: “Evet” dedikten 24 saatten az bir süre sonra 767 ile Münih’e gidiyorduk. Bir Donmuş Saf Gri M3 Yarış Turu, varışımızı bekliyordu. Touring, vagon için BMW dilinde konuşulur ve M3, Boss Vagonlarının en güçlüsüdür. Binerek büyüyen ve ardından gri bir Volvo 740 vagon kullanan karım için, bir steyşın vagon, Alpler üzerinden ve İtalyan Rivierası’na balayı gezisi için heyecan verici bir araç gibi gelmedi.
Boss Vagonları bir CD şey. 1966’dan beri, bakkaliyecileri pembe kartlı daha iyilere dönüştürdük: turbo-dizel Benz, 383 Plymouth, Volvo. Montaj gerektirmeden M3 Touring’in ağır işlerini BMW üstlendi.
Ona geri dönelim: Telefonunu çıkarıyor ve üzerine düşene kadar Camogli’deki plaj çekimleri, gülümseyen özçekimler ve köpek resimleri arasında geziniyor. Telefonu Bruno’nun karısına veriyor ve Bruno omzunun üzerinden “M3 Touring! Aynı araba bende! Frozen Grey!” Sevgilim odayı kaybetti.
Kötü haber: Kuzey Amerika’da yaşıyorsanız satın alamazsınız. Kuzey Amerika’nın BMW’si, mevcut nesil 3 serisi vagonu ithal edebilirdi, ancak yetersiz ilgi nedeniyle geçti. Bu bizim için M3 vagonu olmadığı anlamına geliyor.
Ona dönelim: Avrupalıların nesi var? Otobanda hızla inen, otelimizin önünde rölantide çalışan veya gaz, kahve veya kırmızı ışıkta duran vagon, sürekli hayranlık ve onay gördü. Bruno tekrar: “Bu bir M3!”
Lookie-loos’u suçlamıyorum. Daha önce hiç M3 vagonu olmamıştı ve çamurluklarla genişletilmiş gövdesine ilk kez göz atmak, daha yakından bakmanızı sağlıyor. Yine de haklı – dikkat beklenmedik. Ama sanırım anlıyorum. İlgi diyor ki: Tüm bu performans vagonu olayından haberdarım. Ben de dünyayı senin gibi görüyorum. Ben de oksimoronlardan hoşlanıyorum. Şakalar alıyorum.
Spengler’lar hikayelerini paylaşıyorlar: Bruno, Bayan Spengler’ı vagonla şaşırttı. Hemen büyülenmedi, ama sonra şüphecilik yerini hayranlığa bıraktı. Bruno, “Artık sürekli onu kullanmak istiyor” diye ekliyor.
Ağır bir şekilde uygulanan İsviçre üzerinden Münih’e geri döndük. Sonunda, Almanya kendi içlerinden birini memnuniyetle karşıladı. M3, otobanın sınırsız bölgelerini gösterge panelinde göstererek karşılık verdi, hatta sınırsız bölümlere kadar geri sayım yaptı: 500 metre, 300, 100, git! Ve burun artık bana mantıklı geliyor – saatte 165 mil hızla yaklaşırken trafiği sol şeritten korkutacak kadar çirkin.
Amerika M3 Touring’i kaybetmiş olsa da, BMW yaklaşan M5 Touring’i ithal edip etmemeye karar veriyor. Eğer ilgileniyorsanız, BMW bayinize bir Boss Wagon istediğinizi söyleyin.
Genel Yayın Yönetmeni
Tony Quiroga 18 yaşında bir gazidir. Araba ve Sürücü 1955’teki kuruluşundan bu yana derginin editör, yazar ve araba eleştirmeni ve 19. yazı işleri müdürü. Araba ve Sürücü altı yaşından beri. “Büyürken, her sayısını okudum Araba ve Sürücü baştan sona, bazen üç veya daha fazla kez. Quiroga, okuyabildiğim için çalışmak istediğim yerdi” diyor. Otomobil dergi yardımcı editör pozisyonuna Araba ve Sürücü Yıllar boyunca, basılı ve dijitalde hemen hemen her editörlük pozisyonunda bulundu, birkaç özel sayının editörlüğünü yaptı ve aynı zamanda prodüksiyona yardımcı oldu. CD’erken YouTube çabaları. Ayrıca, 12 yıl boyunca Virginia Uluslararası Yarış Pisti’nin Büyük Parkurunu 2000’den fazla kez geçerek Lightning Lap’in en uzun süreli test sürücüsüdür.
Source: www.caranddriver.com