Eylül 2023 sayısından. Otomobil ve Sürücü.
Bir üreticinin bir parçayı yapmak için kullandığı makinelerin maliyeti ile parçanın kendisini üretmenin maliyeti içinde çoğu zaman bir denge vardır. Firmalar, süratli bir halde ölçeklendirmek ve üretim maliyetlerini düşürmek için pahalı makinelere milyonlar yatırabilir yada daha azca pahalı, sadece daha çok vakit ve emek yoğun, parçaların toplu halde ve düşük maliyetle üretilmesini zorlaştıran aletlere yatırım yaparak ana para tasarrufu yapabilirler.
Czinger Vehicles, 3 boyutlu baskının bu nedensel ilişkiye bir alternatif sunduğuna inanıyor. Gelişmekte olan California merkezli otomobil üreticisi, 21C hiper otomobilinde bu üretim yöntemini kullanarak parasını ağzına koyuyor.
3-D yazdırmak için bir Czinger, seçici lazer eritme ile toz yatağı füzyonu adında olan bir işlemi ihtiva eder. Toz metalle kaplı bir yüzeyle başlayın, arkasından evvelde belirlenmiş bir şekle haiz bir metal tabakası oluşturmak için toz parçacıkları birbirine kaynaştırmak için lazer ışınlarıyla vurun. Czinger, parça ortaya çıkana kadar önündeki katmana ek bir metal katmanı kaynaştırarak bunu onlarca defa tekrarlar.
Hiper otomobil üreticisine gore, 3 boyutlu baskı kullanmak, Czinger’in öteki inşaat yöntemleriyle üretilenlerden daha hafifçe sadece daha zayıf olmayan bileşenler tasarlamasına ve üretmesine olanak tanıyor.
Czinger’in işletme müdürü ve kurucu ortağı Lukas Czinger, “Bu parçaları bilgisayar destekli tasarımın yeni bir biçimini kullanarak tasarlıyoruz” diyor. “Boyut ve yük parametrelerini sağlıyoruz ve yazılımın parçayı oluşturmasına izin veriyoruz.”
Çeşitli alüminyum alaşımları, otomobil üreticisinin 3 boyutlu baskılı parçalarının çoğunu oluşturuyor. Czinger, baskı işlemi esnasında gücü en üst düzeye çıkarmak, füzyonu desteklemek ve kurumu en aza indirmek için tescilli tozlar kullanır.
Artı, tanımlı kalıplar yada presler olmadan, bir parçanın tasarımını güncellemek süratli ve kolaydır. Baş mühendis Ewan Baldry, “Ek olarak değişim yapmanın hiçbir maliyeti yoktur” diyor.
Baldry’ye gore, Czinger’in şu anda ürettiği en büyük 3 boyutlu baskılı parça, otomobil üreticisinin 3 boyutlu yazıcısının tükürebileceği maksimum 20 inçlik küpün sınırlarını zorlayan 21C’nin şanzıman muhafazası. Daha geniş olmak, daha büyük bir toz yatağı gerektirecektir, sadece Czinger, makinelerini süratli ve doğru baskı için optimize etmiştir.
Arka alt çerçeve bir çeşit mekanik iskeleti çağrıştırıyor.
“80 ila 100 mikron arası parçalar oluşturmak için aynı anda çalışan bir düzine bir kilovatlık lazer kullanıyoruz. [0.003 to 0.004 inch] 20 inçlik bir parça oluşturmak için ortalama 5000 katman gerekir.
3 boyutlu baskı vakit alsa da artık eskisi kadar uzun devam eden bir iş değil. Czinger, “Beş yıl ilkin, sürecimiz saatte yalnızca 15 ila 20 mililitre malzemeyi kaynaştırabiliyordu” diyor. “Bugün 300 yapıyoruz.”
Czinger, baskı hızlarının artmaya devam etmesini bekliyor. Firmanın yakında her yıl yüzbinlerce 3 boyutlu baskılı parçayı ekonomik olarak üretebileceğini tahmin ediyor.
Dikey, entegre fren kaliperi ile daha oldukca robotik bir yaban arısı yuvası gibidir. Tasarım süreci, bu organik şekilleri oluşturmak için suni zekayı kullanır ve 3 boyutlu baskı, malzemeyi tam olarak gereksinim duyulan yere koyar.
29 yaşındaki pek oldukca şahıs özgeçmişine “bir hiper otomobil şirketinin kurucu ortağı” yazamaz. Gene de Lukas Czinger yapabilir.
Katkıda Bulunan Editör
Csaba Csere katıldı Otomobil ve Sürücü 1980’de ve hakikaten asla ayrılmadı. Teknik Editör ve Direktör olarak vazife yaptıktan sonrasında, 1993’ten 2008’de etken görevden emekli olana kadar Genel Gösterim Yönetmeni olarak vazife yapmış oldu. Otomotiv gazeteciliği ve LeMons yarışlarıyla uğraşmaya ve 1965 Jaguar E-type, 2017’ye hizmet etmeye devam ediyor. Porsche 911 ve üç motosiklet – Colorado’daki evinin yakınında kayak yapmadığı yada yürüyüş yapmadığı zamanlar.
Kıdemli Editör, Özellikler
Oyunun sonlarına doğru devreye giren uyuyan bir gizmen şeklinde, Elana Scherr onun genç yaşlarında aradığını bilmiyordu. Pek oldukca kız şeklinde o da bir veteriner-astronot-sanatçı olmayı planladı ve bu sonuncusuna UCLA sanat okuluna giderek en oldukca yaklaştı. Otomobil resimlerini çizdi fakat bir otomobile haiz değildi. Elana 21 yaşlarında isteksizce yeterlik aldı ve yalnız otomobilleri sevdiğini ve onları kullanmak istediğini değil, bununla beraber öteki insanların da otomobilleri sevdiğini ve onlar hakkında okumak istediğini keşfetti, bu da birinin onlar hakkında yazması gerektiği anlamına geliyordu. Aktivasyon kodlarını aldığından beri Elana, klasikler, otomobil kültürü, teknoloji, motor sporları ve yeni otomobil incelemelerini kapsayan oldukca sayıda otomobil dergisi ve internet sayfasında yazmıştır.
Source: www.caranddriver.com