Beş yıl ilkin senelik yaz yolculuğu için orta batıdan geçen Brad Campbell, sık sık yol süresince şarj istasyonlarındaki tek elektrikli vasıta sürücüsü bulunduğunu fark etti.
Sadece bu günlerde 34 yaşlarında bir bilgisayar bilimi profesörü olan Campbell, Virginia’dan Michigan’a 1.000 millik gidiş-dönüş yolculuğunda boş şarj noktaları bulmakta zorlanabilir.
Son birkaç yılda, ABD’de EV satışları keskin bir halde arttı. Satılan akülü araçlarda 1 milyona ulaşmak ortalama sekiz yıl sürerken, 2 milyon sınırını geçmek üç yıldan azca, Haziran sonunda 3 milyondan 4 milyona çıkmak bir yıldan azca sürdü.
Elektrikli vasıta şarj altyapısı ise o denli süratli büyümedi. 2030 yılına kadar tüm yeni binek otomobil satışlarının yarısının sıfır emisyonlu yada egzoz emisyonu yapmayan araçlar olması çağrısında bulunan Biden yönetiminin belirlediği sıkıntılı hedeflere ulaşmak için buna ihtiyacı olacak.
Campbell, bugün bir EV’de yol gezilerinin “kesinlikle yapılabilir” bulunduğunu söylemiş oldu. Sadece, “daha çok seçenek olsaydı oldukça daha kolay olurdu”.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
EV şarj portlarının piyasaya sürülmesi, vasıta satışlarında beklenen büyümeye ayak uyduramazsa, ortaya çıkan darboğaz, ABD’de EV’lerin benimsenmesinin geleceğini ve hızla ısınan bir dünyada emisyonları azaltmadaki rollerini yavaşlatabilir.
EV’lerde beklenen artışı desteklemek için ihtiyaç duyulan şarj aleti sayısına ilişkin tahminler değişim gösteriyor, sadece Beyaz Saray, işyerleri ve otoyollar dahil olmak suretiyle 500.000 halka açık şarj aleti çağrısında bulunmuş oldu. Enerji Bakanlığı’nın Alternatif Yakıtlar Veri Merkezi’ne gore şu anda ABD’de ortalama 150.000 halka açık şarj aleti var.
S&P Global Mobility analisti Ian McIlravey, bazı eyaletlerde şarj cihazları ve EV’ler beraber gelişirken, EV’nin daha çok benimsendiği bölgeler “esasen arayı kapatıyor” dedi. Önümüzdeki birkaç yıl içinde EV şarj cihazları ile EV’ler arasındaki farkın “genişleme riski altında” bulunduğunu söylemiş oldu.
Sektör, şarj aletinin güvenilmezliğinden belirsiz bir iş modeline ve bazı yerlerde yetersiz elektrik şebekesine kadar çeşitli sorunlarla uğraşırken, bu boşluğu kapatmak göz ürkütücü bir vazife olacaktır. Ücretlendirmenin doğası gereği, istasyon inşaatçılarının kimi zaman ücret bekleyen sürücüler için hela ve WiFi şeklinde olanaklar inşa etmeyi düşünmeleri gerektiği anlamına da gelir.
Guidehouse Insights’ta bir araştırma analisti olan Sam Abuelsamid, elektrikli vasıta şarj şirketlerinin “şebekeyi geliştirmek için ilkin zarar etmeye istekli olması ve peşinden EV’lerin ortaya çıkmasını umması” icap ettiğini söylemiş oldu. “Klasik bir tavuk ve yumurta problemi.”
Daha çok şarj yeri sağlamaya yönelik artan gerekseme, rakip otomobil üreticilerini ortak olmaya ve altyapı yapmaya itti. Ford, GM ve Volvo da dahil olmak suretiyle artan sayıda şirket de Tesla’nın öteki otomobil üreticilerinin kapsamlı şarj ağının bir kısmına erişmesini sağlayacak şarj konnektörü tasarımını benimsiyor. Tesla, 2024’ün sonuna kadar minimum 7.500 şarj cihazını tüm EV’lere açma sözü verdi.
Sadece ABD genelinde EV bağlantısını genişletmenin önündeki en büyük zorluklardan biri, ülkenin geniş alanlarını oluşturan kırsal alanlar ve düşük EV benimseme seviyelerine haiz bölgeler olacaktır. Mesela, Büyük Kanyon’dan ve güneybatıdaki öteki meşhur simge yapılardan geçen klasik bir rota olan “Grand Circle”ı tamamlamayı arzulayan karayolu yolcuları, şarj aleti olmadan 200 mil kadar uzun mesafelere hazırlanmak zorundadır. devrenin bir parçası.
Izgara süresince yol açma
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
Tesla’ya haiz olmayan EV sürücüleri, şarjın daha seyrek olduğu bölgelerden geçerken daha büyük bir dezavantaja haizdir. Michigan’a otomobille gelen profesör Campbell, Kentucky’ye bir seyahat planlamaya başladığını, sadece Batı Virginia’dan “makul bir halde” geçemeyeceğini anlayınca sonunda planlarını rafa kaldırdığını söylemiş oldu.
Resmi verilere gore Tesla’nın Supercharger istasyonlarındaki süratli şarj bağlantı noktaları, ABD’deki tüm süratli şarj bağlantı noktalarının yüzde 60’ından fazlasını oluşturuyor.
Düzensiz EV şarj erişimi, Biden yönetiminin, batı kıyısından kuzeydoğu ucuna uzanan belirlenmiş otoyolların yakınında her 50 milde minimum bir süratli şarj istasyonu inşa etmeyi amaçlayan Ulusal Elektrikli Vasıta Altyapısı Formül Programı ile iyileştirmeyi ummuş olduğu bir şey. ABD’nin.
2021’de Altyapı Yatırımı ve İstihdam Yasası’nın bir parçası olarak federal hükümet, eyaletlerin NEVI ağında şarj cihazları kurmasına, bakımını yapmasına ve işletmesine destek olmak için 5 milyar dolar fon ayırdı. Kısmen kırsal alanda ücretlendirmeyi desteklemek ve EV şarj erişimini iyileştirmek için ek 2,5 milyar dolarlık bağışlama mevcuttur.
Etkileşimli bir grafiğin anlık görüntüsünü görüyorsunuz. Bunun sebebi büyük olasılıkla çevrimdışı olmanız yada tarayıcınızda JavaScript’in dönem dışı bırakılmasıdır.
Atlas Public Policy’nin kurucusu Nick Nigro, NEVI finansmanını ulusal altyapı için “büyük bir ön ödeme” olarak nitelendirerek, daha ilkin, belirlenen otoyollar süresince EV şarjı oluşturmak için hususi bir federal fon bulunmadığını ve bunun ilerlemeyi engellediğini söylemiş oldu. Bununla beraber, Atlas’a gore 2030 yılına kadar 495.000 şarj aletine ulaşmak 39 milyar dolarlık yatırım gerektirecek.
Her eyalet – birkaç EV sahibi olanlar bile – NEVI finansmanı için başvurdu. Sadece NEVI girişimi, finansman teklifinde NEVI’nin her 50 milde bir istasyon inşa etme gerekliliğini eleştiren ve öteki konuların yanı sıra seyrek sözü geçen yerlerde izole istasyonları çalıştırmanın zorluğunu öne devam eden Wyoming’de bir miktar direnişle karşılaştı.
Nüfusun ortalama yarısının kırsal alanlarda yaşamış olduğu Batı Virginia’da, uzak yerlerde hizmet iyileştirmelerine ve gelişmiş hücre kapsamına gerekseme duyulabilir. Kanada ile sınır komşusu olan Şimal Dakota’da soğuk kışlar ve sıcak yazlar pil menzilini etkileyebilir. S&P Global Mobility’ye gore, orada, mahalli elektrikli araçların benimsenmesi de son aşama düşük, toplam vasıta kayıtlarının yüzde 1’inden daha azca.
Gene de, tamamen işlevsel bir EV şarjının geleceğinin iyi mi görünebileceğine dair bugün şimdiden bazı ipuçları var.
Geçen ay kiralık bir Tesla ile Kaliforniya’dan Washington’a batı kıyısı süresince giden 56 yaşındaki Anshul Gupta, iyi yerleştirilmiş Tesla şarj istasyonları yardımıyla rotasını değişiklik yapmak yada otomobilinin şarj olmasını beklerken vakit yitirmek zorunda olmadığını söylemiş oldu. süratli, güvenilir ve restoranlara yakın.
Elektrikli bir Hyundai Kona sahibi olan Gupta, 2021’de Niagara Şelaleleri’ne yapmış olduğu bir seyahat esnasında tüm yolculuğunu şarj istasyonlarının mevcudiyeti ve konumlarına gore planlamak mecburiyetinde bırakıldı. Bu sefer “tamamen tersi” oldu.
Kâr amacı gütmeyen New Yorkers for Clean Power’da siyaset analisti olan Gupta, “EV kullandığım için hiçbir şey değişmedi” dedi. “Kontrol etmek için yola çıktığım hedef buydu.”
Source: www.ft.com