Buna Geri Dönüş Deme

Ocak 1988 sayısından Araba ve Sürücü.

Alışılmadık bir güç kombinasyonunun kurbanı olan geleneksel yüz yüze gelen spor otomobil, yetmişli yıllarda tehlikeli bir şekilde yok olmanın eşiğine geldi. Beygir gücü ve performans, iki enerji krizinin gereklilikleri ve sıkılaşan emisyon düzenlemeleri tarafından tüketildi. Küçülen bir ekonomi, iki koltuklu ve şüpheli pratikliğe sahip diğer arabalara olan talebi azalttı. Son olarak, otomobile olan genel bir sevgi kaybı, Amerikan pazarından her tür üstü açık arabanın süpürülmesine yardımcı oldu.

Neyse ki, tüm bu eğilimler tersine döndü. Güç ve performans tüm zamanların en yüksek seviyesinde, iki koltuklu otomobiller yeniden yaygınlaştı ve üstü açık arabalar dikkate değer bir canlanma yaşıyor. Yine de, geleneksel yukarıdan aşağıya, iki koltuklu spor araba geri dönmekte yavaş kaldı. Büyük top Chevrolet Corvette’in, altın kaplamalı Porsche 911’in ve düşük hacimli TVR 280i’nin dönüştürülebilir sürümlerinin birkaç yıldır mevcut olduğu doğru, ancak hepsi çoğu alıcının ulaşamayacağı fiyatlara sahip. Panther Kallista dışında, son on yılda hiçbir uygun fiyatlı yukarıdan aşağıya sporcu piyasaya çıkmadı.

Şimdiye kadar, yani. Mazda, RX-7’nin yeni üstü açılabilir versiyonuyla durumu nihayet düzeltti. RX-7 Cabrio’nun uygun fiyatlı üstsüz spor otomobilin geri dönüşünü müjdelemesi çok uygun, çünkü on yıl önce uygun fiyatlı kapalı spor otomobilin modern çağını başlatan RX-7 coupe idi. Ve bu makine, binlerce alıcıyı sportif otomobilin zevkine yönelttiği gibi, fiyatı 20.500$ olan yeni üstü açılır araba, en yeni nesil sportif sürücüleri, unsurlarla yakın bir birliktelik içinde motor kullanmanın zevkleriyle tanıştırmak için çok ileri gitmelidir.

Bu zevklere yabancıysanız, sıcak, güzel, güneşli bir günde alçak bir araba kullanmaktan daha zevkli çok az deneyim olduğunu bizden kabul edin. Ve geçmiş yılların roadster’larını hatırlayanlar için, RX-7 Cabrio’da hareket hissinin ve çevreye maruz kalmanın kırklı yıllarda bir MG TC’de olduğu kadar tatmin edici olduğuna sizi temin edebiliriz. Sürüş deneyiminin geri kalanı elbette çok daha iyi.

Mazda, ikinci nesil RX-7’yi en başından üstü açık bir arabayı düşünerek tasarladı. Yeni Cabrio, RX-7 coupe’nin kesilip biçilmiş bir versiyonu olmak yerine, kendi montaj hattında inşa edildi ve sıfırdan gerekli tüm güçlendirme değişikliklerini içeriyor. Sabit bir tavanın kaybolan yapısal faydalarını telafi etmek için, Cabrio’nun ön traversi, kapı direkleri, arka yan çerçeveler ve merkezi tünel ek plakalar ve sertleştiricilerle güçlendirildi. Yan eşikler daha kalın çelikten damgalanmıştır, A sütunları daha geniş bir kesitle yapılmıştır ve süspansiyon alanını sertleştirmek için arkaya ilave bir travers eklenmiştir.

Hem yapısal bütünlük hem de ses izolasyonu açısından Mazda, üstü açılır RX-7’ye sıra dışı bir üst tasarım verdi. Üst kısım ilk bakışta standart bir ragtop gibi görünse de iki ayrı parçadan oluşuyor. Yolcuların üzerindeki düz çatı, cam elyafı bir malzeme olan levha kalıplama bileşiminden yapılmış sert bir paneldir. Üst kısmın arka kısmı, aşağı yukarı geleneksel bir katlanır çerçeve yapısıdır; Kongreden hoş bir ayrılma, buz çözücü ile tamamlanan bir cam arka camdır. Çift tepeli tasarım, bir targa efekti oluşturmak için tepe panelinin çıkarılmasına olanak tanır.

RX-7 Cabrio’daki bir diğer yenilik, Mazda’nın “rüzgar engelleyici” olarak adlandırdığı bir cihazdır. Büyük boy bir güneş siperliği gibi görünen, koltukların arkasına yerleştirilmiş, güzel bir şekilde tamamlanmış, 12’ye 43 inçlik menteşeli plastik bir panel. Üst kısım aşağıdayken, rüzgar engelleyiciyi kaldırmak onu kemer hattının birkaç inç yukarısına uzatır; bu konumda, normalde ön camın üzerinden kıvrılarak yolculara arkadan çarpacak olan türbülanslı hava akışının çoğunu saptırır. Mazda, rüzgar engelleyicinin saatte 60 mil hızla, sürücünün sağ kulağından geçen havanın hızını 15’ten fazladan yaklaşık 3 mil/saat’e düşürdüğünü iddia ediyor. Tabii ki, tam kasırga efekti tercih edilirse, rüzgar engelleyici katlanabilir.

Alışılmadık üst tasarım ve rüzgar engelleyici, RX-7’yi tatmin edici bir dönüştürülebilir otomobile dönüştürür. Tepenin indirilmesi nispeten basittir, çünkü iki kısmı tek bir birim olarak hareket edecek şekilde birbirine bağlıdır. Önce, düz paneli ön cam başlığına sabitleyen iki kancanın mandalını açın. (Bu mandallar normalde katlanır kapak panelleriyle gizlenir.) Ardından, üst kısmı geri çeken iki elektrik motorunu etkinleştirmek için alet bölmesindeki bir düğmeyi çevirin. Arka kısım otomatik olarak koltukların arkasına düşüyor, ancak tavanın sert kısmının aşağı katlanıp eşya gözüne girmesine izin vermek için bir mandalı açmanız gerekiyor. Son adım, katlanmış üst kısmı eski moda, geçmeli bir tonneau ile kaplamaktır; bu, tasarımın en az sofistike yönüdür, ancak en azından yeterince iyi uyarlanmıştır, böylece onu yerine getirmek asla bir çekişme haline gelmez.

İyi yollarda yukarıdan aşağıya doğru gövde sarsıntısı minimum düzeydedir. Fark edilebilir bir bükülme ve çok az burulma bükülmesi yoktur. Çok engebeli yollarda, arabanın iki ucu zıt yönlerde büküldüğünde kaporta belirgin şekilde titriyor, ancak RX-7 lastiklerini güzel bir şekilde yerleştirilmiş durumda tutuyor.

Rüzgar engelleyici de söz verildiği gibi çalışıyor. Hem pencere hem de pencereler kaldırıldığında, iç kısım, konuşmayı ve iklim kontrolünü zorlaştıran şiddetli rüzgarların hiçbiri olmaksızın, makul derecede sakin havanın rahat bir kozasıdır. Mazda, bu özelliğin üstü açılabilir RX-7’nin çekiciliğini sıcak günlerin çok az olduğu iklimlere taşımasını umuyor. Ellili bir sonbahar Michigan gününde, kokpiti sıcak tutmakta çok az sorun yaşadık.

Hava koşullarına karşı daha da fazla koruma için, tepenin arka kısmı dikilmiş ve tepe paneli çıkarılmış olarak sürüş yapılabilir. Bu targa konfigürasyonunda, RX-7’nin kokpiti, açılır tavanlı bir coupe kadar sakin. Bununla birlikte, sert paneli çıkarmak biraz angaryadır. İlk önce tüm üst kısmı tamamen geri çekmelisiniz; daha sonra oldukça ağır paneli ayırmak için iki set mandal ve kapağı manipüle etmeniz gerekir. Panel çıkarıldıktan sonra bagajın alt kısmında düz bir şekilde durur (burada, neyse ki, sınırlı bagaj alanının çoğunu kaplamaz).

Elbette üstü açık bir arabanın romantik çekiciliği üstsüz araba kullanmak olsa da, çoğu üstü açılır araba en çok üstleri kaldırılmış olarak sürülür. Bu modda, RX-7 dönüştürülebilir olağanüstü. Kontör yüklendiğinde, araç çok serttir ve herhangi bir yüzeyde hissedilebilir kaporta sallanması veya kıpırdaması olmaz. Bir RX-7 coupe kadar sağlam değil ama örneğin bir Corvette coupe ile karşılaştırılabilir. Ve Mazda’nın vaat ettiği gibi, sağlam tavan paneli hava sızıntılarını, rüzgar uğultusunu ve çoğu kumaş tavanın doğasında bulunan genel sallanma ve gevşekliği en aza indirmeye yardımcı olur.

Diğer açılardan dönüştürülebilir, standart RX-7’ye çok benziyor. Önde desteklerle aynı süspansiyona ve arkada mafsallı göbeklere sahip ayrıntılı bir yarı arka kol düzenlemesine sahiptir. Cabrio, eşdeğer bir coupe’den 300 pound’dan daha ağır olduğu için, her yerinde daha sert yaylar ve daha yüksek performanslı modellerden daha büyük havalandırmalı disk frenler ile donatılmıştır.

Cabrioda bulunan tek aktarma organı, beş vitesli bir manuel şanzımana bağlı 146 hp, normal havalandırmalı iki rotorlu motordur. Üstü açılabilir aracın daha hafif kardeşleriyle (17 şehir, 24 otoyol) aynı EPA yakıt ekonomisi derecelendirmelerine ulaşmasına yardımcı olmak için Mazda, diğer RX-7’lerde kullanılan 4.10 yerine 3.91:1 son tahrik takıyor.

Yakıt verimliliğini korumak kesinlikle değerli bir hedeftir, ancak bu durumda performansı ciddi şekilde etkiler. Cabriomuzun durağan haldeyken 100 km/s hıza ulaşması için 9,2 saniyeye ve çeyrek mili ayakta kat etmesi için 16,9 saniyeye ihtiyacı vardı. İki yıl önce test ettiğimiz 1986 RX-7 GXL, 60 mil / saate 7,7 saniyede ulaştı ve çeyreği 16 saniyede düz bir şekilde koştu. En yüksek viteste farklar daha da büyük: Cabrio’nun 30’dan 50’ye veya 50’den 70 mph’ye çıkması için on dokuz saniyeden fazla zamana ihtiyacı varken, önceki araba her iki testi de yüksek on iki saniye aralığında yaptı. En azından, 0.33’lük bir ek sürtünme katsayısı ile desteklenen Cabrio’nun nihai hızı, coupe’nin 124 mil performansıyla eşleşiyor. Yukarıdan aşağıya doğru sürükleme katsayısı 0,38’e yükselir ve en yüksek hız 118 mil/sa’e düşer.

Sürücü, motorun üst devir aralığında kalmak için alt vitesleri kullanarak performans eksikliğini bir dereceye kadar telafi edebilir. Döner yeterince isteyerek dönüyor ve 4000 dev/dak’nın üzerinde kalmak, aksi takdirde düzgün vites değiştirmeyi imkansız hale getiren can sıkıcı gaz kelebeği amortisöründen kaçınmanın ekstra faydasını sağlıyor. Bu tür taktikler, elbette, daha uzun dingil oranının yakıt verimliliği avantajını ortadan kaldırır.

Belki de üstü açık RX-7 bir sürüş delisi olsaydı, gücü kaçırmazdık. Bunun dışında her şey: Üstsüz model, diğer RX-7’lerden beklediğimiz aynı net yol davranışını sergiliyor. Süspansiyon, vücut hareketlerini sıkı kontrol altında tutar, ancak sürüş konforlu bir şekilde esnektir ve direksiyon hassas ve çeviktir. 0,80 g pik yapışma ile bol miktarda tutuş da mevcuttur. Sınırdaki kararlılık mükemmel.

Cabrio’nun standart donanımı, yükseltilmiş bir ses sistemi, 6,5 inç genişliğinde BBS jantlar ve hidrolik direksiyon, camlar ve aynalar içerir. Test arabamızdaki bir seçenek paketi, deri koltuklar, bir kompakt disk oynatıcı ve her koltuk başlığında çift hoparlör içeriyordu. Ses sistemi güzel müzik üretti ve hoparlör konumları, ister tepe ister yukarıda olsun, keyfini çıkarmayı kolaylaştırdı.

Hayal kırıklığı yaratan ivmesinin yanı sıra, Mazda’nın yeni üstü açık arabasında çok az kusur bulabiliriz. Açık otomobil sürmenin tüm avantajlarını sunar, ancak geleneksel dezavantajlardan çok azını sunar. Ve donanım eklemeleri dikkate alındığında, RX-7 coupe’den yalnızca yaklaşık 3000 $ daha pahalı. Bu, RX-7 Cabrio’yu piyasadaki üstsüz spor arabalarda en iyi anlaşma yapar.

Katkıda Bulunan Editör

Csaba Csere katıldı Araba ve Sürücü 1980’de ve gerçekten hiç ayrılmadı. Teknik Editör ve Direktör olarak görev yaptıktan sonra, 1993’ten 2008’de aktif görevden emekli olana kadar Genel Yayın Yönetmeni olarak görev yaptı. Otomotiv gazeteciliği ve LeMons yarışlarıyla uğraşmaya ve 1965 Jaguar E-type, 2017’ye hizmet etmeye devam ediyor. Porsche 911 ve üç motosiklet – Colorado’daki evinin yakınında kayak yapmadığı veya yürüyüş yapmadığı zamanlar.