Bugatti Chiron Super Sport Golden Era, Tek Seferlik Bir Başyapıt

• Bugatti, bu süslü tek seferlik Chiron Super Sport’u “Altın Çağ” olarak adlandırılan Monterey Otomobil Haftası öncesinde tanıttı.
• Altın Çağ, şirket W-16 motorunun üretimini durdururken ve yeni ana şirket Rimac altında elektrikli bir geleceğe geçerken Bugatti’nin en büyük hitlerinin bir kutlamasıdır.
• Efsanevi Bugattis’in elle çizilmiş eskizleri arabanın yanlarını kaplıyor; üretmeleri 400 saatten fazla sürdü.

Şık bir süper otomobile “sanat eseri” demek bir klişe haline geldi, ancak Bugatti Chiron Super Sport “Golden Era” söz konusu olduğunda bu unvan özellikle uygun. Bu enfes makine, yaklaşan Monterey Otomobil Haftası’ndaki resmi ilk çıkışından önce tanıtıldı ve otomobilin yan kısımlarında Bugatti’nin mirasını kutlayan güzel duvar resimleri yer aldı.

Tek seferlik tasarım, Bugatti’nin aşırı zengin müşterileri tarafından sipariş edilen en tuhaf ve yaratıcı özelleştirme projelerini yürüten Bugatti’nin Sur Mesure bölümünden ortaya çıktı. Bu proje, tutkulu bir Bugatti koleksiyoncusunun, Bugatti’yi ve son 2024 Mistral roadster’ın fabrikadan ayrılmasının ardından üretimi sona erecek olan W-16 motorunu onurlandırma fikriyle şirkete yaklaşmasıyla başladı. Altın Çağ’ı tasarlama süreci iki yıl sürdü ve şirket bunu “Bugatti’nin şimdiye kadar üstlendiği en zorlu ısmarlama proje” olarak tanımladı.

Altın Çağ, dört turboşarjlı 8.0 litrelik W-16’nın 1578 beygir gücündeki bir versiyonunu ve 300 mph Super Sport 300+’dan özel uzun kuyruklu karbon fiber gövdeyi bir araya getiren bir Bugatti Chiron Super Sport’u temel alıyor. . Elimizde, Super Sport 2,2 saniyede 60 mil hıza çıktı ve 200 mil sınırını aşmak için yalnızca 14,8 saniyeye ihtiyacı vardı.

Bugatti’nin alamet-i farikası olan W-16, rekor kıran Veyron ile ancak 2005 yılında piyasaya çıkarken, müşteri başyapıtının markanın 100 yılı aşkın geçmişi boyunca önemli araçları içermesini istedi. Boya metalik Nocturne Black renginden bu araca özgü “Doré” adı verilen açık altın rengine dönüştüğünde görüntüler ön çamurluklarda ve kapılarda ortaya çıkıyor. Yolcu tarafında, elle çizilmiş 26 eskiz, Type 41 Royale ve Type 57 SC Atlantic gibi ikonik arabaları içeriyor. Ayrıca uçakların, bir trenin, şirketin Molsheim’daki şato genel merkezinin ve Jean ve Ettore Bugatti’nin imzalarının tasvirleri var.

Sürücü tarafı, Bugatti’nin 1987’de Romano Artioli tarafından yeniden canlandırılmasından ve ardından 1998’de Volkswagen Grubu tarafından satın alınmasından bu yana geçmişini detaylandıran 19 eskiz sergiliyor. Burada EB110’dan Veyron ve Chiron’a kadar çarpıcı hiper arabaları ve hiper otomobilin yan profilini görüyoruz. -La Voiture Noire ve W-16 motoru kapalı. Sınırlı üretim Divo, Centodieci ve Mistral’in yanı sıra yalnızca piste özel Bolide de boy gösteriyor.

Bugatti, çizimlerin kağıt üzerine eskiz yapmak için kullanılan kalemlerle yapıldığını ve doğrudan gövdeye elle uygulandığını söylüyor. Özenli süreç 400 saatten fazla sürdü ve Bugatti, tek seferlik ısmarlama bir Chiron üzerinde elle çizim prosedürünü “göz korkutucu” olarak nitelendirdi.

Müze Kalitesinde İç Mekan

İç tasarım, her bir deri kapı panelinin üzerine işlenmiş üç efsanevi Bugatti ile gövde panellerinin görünümünü yansıtıyor. Sürücü tarafı modern Bugatti hiper arabalarına (EB110, Veyron ve Chiron) odaklanırken, yolcu tarafında ikonik savaş öncesi arabalar, Type 35, Type 57SC Atlantic ve Type 41 Royale yer alıyor. El boyaması resimlere, koltuk başlıklarında “Altın Çağ” yazan dikişler (aynı ibare arka kanadın alt tarafında görünür) ve orta konsolda “One-of-One” rozeti eşlik ediyor. Sürücü tarafı kapı eşiğinde “1987–2023” tarihleriyle Bugattis’in modern çağına işaret edilirken, yolcu tarafındaki eşikte orijinal Bugatti şirketinin ömrü için “1909–1956” yazıyor.

Bugatti Chiron Super Sport şimdiden yaklaşık 4 milyon dolara mal oldu ve Bugatti Altın Çağ’ın fiyatını detaylandırmasa da, sadık sahibinin bu özel Super Sport için önemli miktarda daha fazla ödediğini tahmin ediyoruz. Sahibi, benzersiz Chiron’unu Monterey Araba Haftası’nda alacak ve Altın Çağ’ın süreceğini umsak da, bu, bir müzede olduğu kadar pistte de evinde olacak bir hiper otomobil.

Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içeriği başka bir biçimde bulabilir veya web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Yardımcı Haber Editörü

Caleb Miller, 13 yaşında arabalar hakkında blog yazmaya başladı ve Carnegie Mellon Üniversitesi’nden mezun olduktan sonra bir araba dergisi için yazma hayalini gerçekleştirdi. Araba ve Sürücü takım. Bir gün Nissan S-Cargo gibi tuhaf bir şeye sahip olmayı hedefleyen, ilginç ve belirsiz arabaları seviyor ve hevesli bir motor sporları hayranı.