SUV’ler, son yirmi senedir otomotiv endüstrisinde satışları ve kârları artırdı. Popülerlikleri 1990’larda ABD Birleşik Devletleri’nde Toyota ve Honda’nın sırasıyla RAV4 ve CR-V’yi piyasaya sürmesiyle terfi etti.
Ansızın bu araçlar uygun fiyatlı, daha çekici ve modaya uygun hale geldi. O zamana kadar, yüksek binici pazarına, günlük kullanımdan oldukca arazi kabiliyetlerine odaklanan, eski teknolojiyi kullanan, kutu şeklinde, pahalı araçlar hakimdi.
Piyasa Iyi mi Gidiyor?
Bugün SUV’ler için durumun oldukça iyi bulunduğunu söyleyerek başlamış olalım. Geçen yıl dünya genelinde 32,8 milyon vasıta satıldı. Bu, 2021’de satılan toplamdan yüzde iki daha çok ve binek vasıta satışlarının (kamyonet dahil, hafifçe ticari ve kamyonet hariç) yüzde 45’ine karşılık ediyor.
Tüm SUV türlerinin (A’dan F’ye segmentler) toplam satışı, 30,4 milyon adetle tüm otomobil segmentlerinin (A’dan F’ye) toplam satışlarından daha yüksekti. Sadece bu mühim gelişme yavaşlıyor ve otomobil üreticileri çaresizce bu mühim kâr kaynağını sürdürmenin yeni yollarını arıyor. Görünüşe bakılırsa temellere geri dönmek bunlardan biri.
Yine Kare
Geleneksel otomobil segmentlerinde olduğu şeklinde, retro trend SUV segmentini de sarsıyor. Yeni modeller kutu şeklinde bir görünüme haizdir ve bir çok durumda onları geleneksel geçitlerden daha orijinal kılan retro tasarım öğeleri vesilesiyle geçmişi çağrıştırır.
Bronco’lu Ford şeklinde bazı otomotiv markaları bazı modelleri hayata döndürüyor; ötekiler, Wrangler ile Jeep yada Defender ile Land Rover şeklinde uzun ömürlü simgeleri yeniliyor; gene de bir çok Çinli marka şeklinde ötekiler kendi modellerini yaratıyor; ve gene ötekiler, Niva Legend ile Lada şeklinde geçmişin aynı eski teknoloji off-road araçlarını sunuyor. Araştırmama bakılırsa, kutulu/retro/arazi görünümlü SUV’ler 2022’de 1,43 milyon yeni alan kişi buldu.
Bugün sunulan teklif, ucuz Lada Niva, Mahindra Bolero yada UAZ Patriot’tan lüks Mercedes G-Serisi yada elektrikli Rivian R1S’ye kadar değişen 33 değişik modelden oluşuyor.
Analizime dahil edilen bazı modeller başka kategorilere girebileceğinden, bölümleme açıkça özneldir. Bununla beraber, hepsinin ortak “ham” tasarım öğeleri, kare şekli, yüksek yerden yüksekliği, büyük tekerlekleri (ve büyük alaşım jantlarla olması gerekmez) ve çoğu zaman iyi arazi kabiliyetleri vardır.
Defans davası
Muhtemelen bu trende yatırım yapmanın iyi mi netice verdiğini gösteren en iyi örneklerden biri. Land Rover, orijinal Defender’ı 2016’da rafa kaldırdı ve üç yıl sonrasında tekrardan buluş etti.
Fiat 500 şeklinde yenisi de eskisinin şekline ve ruhuna saygı duyuyor ve teknoloji ve konfor katıyor. Netice? Defender, 2022’de dünya genelinde en oldukca satan vasıta oldu ve İngiliz markasının ürün yelpazesinde 2021’den itibaren pozitif bir değişim kaydeden tek model oldu.
Suzuki, Jimny ile yapmış olduğu şeklinde, Ford da son olarak Bronco ile pozitif sonuçlar elde etti. Muhtemelen öteki markaların SUV’lerini tekrardan şekillendirmeye ve onları daha köşeli hale getirmeye başlamasının sebebi budur. En yeni Hyundai Santa Fe, Jeep, Volvo, Mercedes şeklinde öteki markaları ve ana akım markaları yeni bir SUV’un iyi mi görünmesi gerektiğine dair kendi konseptlerini meydana getirmeye teşvik edebilecek bu yaklaşan trendin iyi bir örneği. Süre gösterecek.
Yazının yazarı Felipe Munoz, JATO Dynamics’te Otomotiv Endüstrisi Uzmanıdır.
Source: www.motor1.com