Bir M5 Yeterince Hızlı Olmadığında

Alman tuner Alpina, uzun ömürlü markasının 2025’te tamamen BMW tarafınca emileceğini duyurdu. Sınırı olan sayıda üretilen Alpina B5 GT ile veda etme zamanı geldi; bir tek Avrupa ve Asya’da satışa çıkıyor, sadece değil Alpina’nın 5 serisinin son versiyonu olacak şekilde ABD’ye yöneldi.

“Tuner” terimi, Alpina’nın ve BMW’nin uzun soluklu ilişkisinin yakınlığının hakkını hakkaten vermiyor. Alpina devamlı ayrı bir şirket olmuştur ve Almanya’da bağımsız bir otomobil üreticisi olarak tescil edilmiştir. Sadece X7’nin yüksek performanslı XB7 versiyonunun yanı sıra yarış programları yürütmek ve BMW için sözleşmeli mühendislik işleri yapmak benzer biçimde projelerde BMW ile beraber çalıştı. Itimat düzeyi o denli yüksekti ki, Alpina’ya tipik olarak satışa çıkacak modellerden oldukca ilkin yeni modellere erişim izni verildi, böylece kendi varyantları üstünde çalışmaya başlayabilirdi.

Alpina’nın 5 serisi geçmişi

En meşhur Alpina’ların bir çok 5 serisine dayalıdır, sadece bunlardan oldukca azı, markanın normalde yalnızca en büyük ve en pahalı modellerini ithal etmiş olduğu ABD’ye ulaşmıştır. Orta boy sedanın ilk Alpina versiyonu, 1978’de piyasaya sürülen E12-nesil B7 Turbo idi ve BMW’nin 3.0 litrelik sıralı altı motorunun turboşarjlı versiyonu ona 255 km/s azami hız sağlıyordu. (O zamanlar, düzgüsel E12 serisinin en güçlü otomobili olan 533i, yalnızca 132 mil/saat gidebiliyordu.) Kısıtlanmamış otobanların en yüksek hızı ilgili hale getirmiş olduğu Alman pazarını hedefleyen Alpina, kendine bir niş bulmuştu. Bunu daha süratli beşler takip etti: 1989’da, E34 tabanlı B10 Bi-Turbo 180 mph hız yapabiliyordu ve B5 GT bunu 205 mph’ye çıkardı.

Gene de Alpina CEO’su Andreas Bovensiepen’e nazaran bu sayı tutucu bir sayı; testlerde B5 GT mühim seviyede daha süratli gitti. Bovensiepen, Almanya’da satılan otomobiller için tipik senelik kilometrenin 30.000 kilometre (ortalama 18.600 mil) bulunduğunu söylemesiyle B5 alıcıları da otomobillerini sert kullanma eğiliminde.

B5 GT, 2018’den beri satışta olan B5’in bir evrimidir. Model, M550i’yi temel alır ve bununla birlikte M5’in S63’ünün de temelini oluşturan N63-nesil çift turbo 4.4-litre V-8’i kullanır. . GT, düzgüsel B5’ten yada standart M5’ten daha çok güce haiz, gözden geçirilmiş bir emme sistemi ve yeni bir ECU, düzgüsel B5’ten 26 beygir gücü daha çok ve kuvvetli BMW M5 CS’den bir tek iki beygir gücü daha azca olan 625 beygir gücüne ulaşıyor. Sadece GT, M5’ten 74 pound-feet daha çok olan 627 pound-feet ile torkta kazanır. GT ek olarak daha kaslı bir ton vermek için bir merkez egzoz kısmına haizdir.

Düzgüsel B5 ile karşılaştırıldığında, GT ek olarak direksiyon hassasiyetini iyileştirmek için ön bölmesinde yeni bir takviye parçasına, daha sert çarpma-durdurma lastiklerine ve yeni fren balatalarına haizdir. Yay oranları, artı etken denge çubukları ve arka direksiyon ayarları değişmedi. GT, Alpina için hususi olarak geliştirilmiş ısmarlama Pirelli P Zero lastiklere biniyor ve markanın geleneksel 20 kollu alaşımlarını şimdi isteğe bağlı bronz-altın kaplamayla kaplıyor.

GT ek olarak, yüksek hız stabilitesini çoğaltmak için ön tamponunun yanlarında bazı ufak “dalış uçağı” kanatlarına haizdir. Hem sedan hem de Touring station wagon versiyonları sunuluyor ve sınırı olan üretim 180 Touring ve bir tek 70 sedandan oluşacak. Almanya’da mevcut döviz kurlarıyla 137.500 $’dan süregelen bir fiyata karşın tahsisin tamamı satıldı.

Alpina B5 GT pistte

Ne yazık ki B5 GT’yi organik otoban ortamında değil, Hollanda’daki Zandvoort yarış pistinde deneyimledik. Yüksek hızlar mümkündü, sadece 2,6 millik pistin birkaç uzun düzlüğünün sınırı olan uzunluğu göz önüne alındığında yalnızca geçici olarak. Alpina, sıkıntılı ortamla etkisi altına alan bir halde başa çıktı, bilhassa önceki gün bir fırtınanın Zandvoort’u buradaki yapışmayı çoğu zaman sınırlayan savrulan kumun çoğundan arındırdığı düşünülürse.

BMW M5 ile karşılaştırma belirgin olsa da, B5 GT’nin karakteri oldukca değişik. M5 çevik ve öfkeliyken, Alpina daha oldukca alçak kaslarla ilgilidir. Tepe torku 3500 rpm’de ulaşır ve oldukca azca fark edilebilir gecikme vardır; Zandvoort’un en dar virajlarında bile üçüncü vites çoğu zaman ikinci vitesten daha iyi bir seçim benzer biçimde görünüyordu. Tork konvertörlü şanzıman, çift kavramalı bir birim kadar süratli değil fakat gene de Sport ve Sport Plus modlarında süratli bir halde vites değiştiriyor. Manuel vites seçimi, direksiyon simidindeki kulakçıklar vasıtasıyla mümkün, sadece vites kutusunu Spor modunda kendi cihazlarına bırakmak neredeyse aynı şekilde çalışıyor benzer biçimde görünüyordu.

Şasi ayarları M5’inkinden daha yumuşak, sadece beden yalpalaması pist hızlarında bile iyi bir halde denetim ediliyor ve GT’nin direksiyonu net ve organik geliyor. Dar virajlarda, B5’in ön ucu büyük yükler altında geniş bir kenar olma eğilimindeydi. Alpina dört tekerlekten çekişe haizdir, sadece tork yönlendirme ünitesi yerine geleneksel sınırı olan kaymalı diferansiyele haizdir. Güç dağıtımının geriye doğru eğilimi barizdir, sadece GT’nin arka uç tutuşunu teslim etmesi için gerçek bir provokasyon gerekir.

Touring’e geçmek, yenilik faktörü oldukca daha yüksek olmasına karşın sürüş deneyiminin benzer bulunduğunu kanıtlıyor. Alpina, Touring’in sedandan 220 pound daha ağır bulunduğunu ve birazcık yapısal sertliğini kaybettiğini söylüyor, sadece Zandvoort’taki farklılıklar, dikiz aynasındaki değişik perspektif ve arabanın arkasından birazcık daha çok gelen ses benzer biçimde görünen şeyle sınırlıydı. BMW kısa sürede yeni nesil M5’in Touring versiyonunu yapacağını doğruladı; B5 GT Touring’den daha çekici bir oldukca yönlü olmak için bunun oldukca hususi olması gerekecek.

Ne yazık ki, B5 GT serisinin sonuncusu olacak. Bovensiepen, aileye ilişkin markayı satma kararının arkasındaki mantığın rahat bulunduğunu söylüyor: Üçüncü şahıslar elektrikli araçlara mühim bir performans ekleyemeyecek. Alpina’nın Klasik kısmı devam edecek ve beraber çalışılacak oldukca sayıda en iyi bölüme haiz olacak – B5 GT bunlardan biri olarak anımsanacak.

Kıdemli Avrupa Muhabiri

Mike Duff, yirmi senedir otomobil endüstrisi hakkında yazıyor ve normalde yaşamı yollarda yaşamasına karşın İngiltere’yi evi olarak görüyor. Bir Lada ile Çernobil’e gitmek de dahil olmak suretiyle kariyerindeki mühim noktalarla eski otomobilleri ve beklenmedik yerlerde macerayı seviyor.