Arşivden: 1995 Audi A6 Quattro

dergisinin Nisan 1995 sayısından Araba ve Sürücü.

Rafine bir Alman sedanına can atıyorsanız, ancak Mariana Çukuru kadar derin bir fiyat indirimi için dua ettiyseniz, kurtuluş sizin olabilir. Audi buna A6 diyor. Bizimki, Audi’nin ünlü Quattro dört tekerlekten çekiş sistemine sahipti ve artık önden çekişe göre yalnızca 1500 $’a mal olan bağımsız bir özellik olarak çekici bir şekilde paketlenmişti. Sonuç olarak, test arabamız teslim edilen 33.000 $’dan daha düşük bir taban fiyat taktı; bu, yerini aldığı 100CS Quattro ile karşılaştırıldığında 12.000 $ tasarruf sağladı.

A6 rozeti bize bunun Audi’nin “küçük” motora sahip “büyük” (tamam, üst orta boy) sedanı olduğunu söylüyor. 2.8 litrelik V-6, yalnızca üstten tek kam, silindir başına iki supap ve mütevazı bir 172 hp sunar. Önemli ölçüde daha büyük ve daha heyecanlı bir midilli sürüsüne ihtiyaç duyan toprak sahibi seçkinler için, Audi’nin 295 hp 4.2 litre V-8’e sahip alüminyum A8’i, saatte 155 mil hız ve oooh, 70.000 $’lık bir fiyatla yakında gök gürültüsü olabilir.

1980’lerin başında, A6’nın atası kaygan 5000 olarak geldi. İlk rakam, beş silindirli motorunu temsil ediyordu, ancak araba, bir sedanın dinamiklerine “aero” ekleyen birincil yeniliği nedeniyle saygı görüyordu. (Ne yazık ki, 80’lerin sonunda, otomatik şanzımanlı Audi’ler, aynı anda hem araba kullanıp hem de pedallara basamayan, fren yerine gaza basan şaşkın insanlar tarafından yanlışlıkla “istenmeyen hızlanma” ile suçlandı.)

Daha yeni ve daha ucuz modellerle rakiplerinin karşısına çıkan Audi, ürünlerini cilaladı ve fiyatları düşürdü. Bunu artan üretkenlik ve özellikler arasında hokkabazlık yaparak yapılır. Standart hidrolik direksiyon, klima ve seyir kontrolünün yanı sıra, temel A6’lar çift ön hava yastığı, kilitlenme önleyici frenler, ayarlanabilir direksiyon simidi, kilitler, camlar, açılır tavan ve sürücü koltuğu, ayrıca arka buz çözücü ve silecek alır. Dolayısıyla A6, kuşkusuz daha standart lüks özelliklerle gelen eski 100CS Quattro’dan önemli ölçüde daha ucuz.

Audi’nin iyileştirmeleri sac levha derinliğinden daha fazla görünüyor ve hissettiriyor. Vücudunuzu harekete geçiren ama asla kemiklerinizi titretmeyen bir tür liposuction ve aerobik gibi. Kama şeklindeki kaput, yeni katlanır burun, aero farlar, gövde renginde harmanlanmış kaplama ve tamponlar ve ince çamurluk işaret fişekleriyle başlayarak, gövde daha kaslı ama daha ince bir görünüme sahiptir – çekmesi zor.

Elipsoid farlar Audi’nin aydınlanmasını gösteriyor. Sürtünmeyi azaltmak için sis farları şık far yuvalarına takılmıştır. Farlar tekdüze beyazdır. Kısa farlar net bir üst kesime sahiptir. Uzun far kapsama alanı artık o kadar geniş ve canlıdır ki, geçmek için yaklaşan sürücüler, onlar geçerken karartmaya geçtiğinizde genellikle keskin bir şekilde yavaşlar; bu, muhtemelen ışıklarını fazla kullandıklarına dair aydınlatıcı bir hatırlatmadır.

Güç dağıtımında rol almak isteyen sürücüler için Audi, test ettiğimiz ve sevdiğimiz dört vitesli otomatik veya beş vitesli manuel şanzıman arasında bir seçim sunuyor. Tüylü debriyajı ve vitesi, onu usta bir otomatik kadar zahmetsiz hale getiriyor, trafik ışıklarından uzaklaşmak ve şehir trafiğinde ve eyaletlerarası yollarda kaymak kadar iyi. Eşzamanlı olarak frenleme ve vites küçültme sırasında aynı devirleri eşleştirmek için tereyağlı topuk ve parmak hareketi, onu kıvrımlı yan yollarda hızla geçmek için aynı derecede iyi hale getirir.

V-6’ya baktığınızda, onun büyük bir V-8 olduğunu düşünebilirsiniz. BMW’nin motosiklet ve spor sedan motorlarında popüler hale getirdiği türden bloklu kozmetik kaplama giyiyor. V-6 göründüğü kadar büyük olsaydı, Audi’nin V-8’e ihtiyacı olmazdı. Ancak Audi, yakıt ekonomisi için pürüzsüz V-6’sını teşvik ediyor. Gaz kelebeği kötüye kullanmamıza rağmen ortalama 20 mpg idi ve o zaman bile 21.1 galonluk depodan 400 millik rahat bir menzil sağladı.

Kısmen ekstra yürüyen aksam bileşenlerinin yükünü taşıyan A6 Quattro 3627 pound ağırlığındaydı. Kaygan yollardaki en iyi özelliği olan lastikleri gevşetme konusundaki doğuştan isteksizliği tarafından engellenen bu araç, 0’dan 100 km/s’ye 8,3 saniyelik mütevazi bir koşuyla döndü. Yine de, vali tarafından sınırlanan 127 mil / saatlik bir zirveye fırladık (iki küçük turbo ile ne yapacağını merak etmemize yetecek kadar).

Audi’nin dört tekerlekli diskleri ve ABS’si iyi bir frenleme hissi veriyor, ancak 70 milden itibaren topyekün duruşlar vasat bir 191 fit gerektiriyordu. A6’nın tamamen bağımsız süspansiyonu hemen hemen her şeyin üstesinden gelir ve küçük Goodyear Eagle GA’ların tüm hava koşullarına uygun lastikleri, kayma pedinde makul bir 0,79 g üretir. Bu oldukça büyük sedan ayrıca 35 fitten daha kısa bir daire içinde dönebilir ve uzun kuyruğu, su geçirmez bir kayak patiği ile arka koltuğa geçiş de içeren 17 fit küplük bir bagaj sağlar.

Kabin, en yeni Audi’lerde parlayan daha sıcak, daha açık renklerden beklediğimizden şaşırtıcı derecede daha koyu görünüyor. Ayrıca, yumuşak güneş ışığında yansıtıcı spektrumunun en iyi bölümünü gösteren kabuğunun koyu metalik yeşiline belki daha kasvetli deri ve ahşap çok yakışıyor. Geniş ön panel ve oldukça büyük konsol, verimliliğin zaferleridir ve koltuklar seyir için uygundur ve tempolu boğuşmalar için yeterince destekleyicidir. Bununla birlikte, arka kabindeki ayak mesafesi, ön kovaların alçakta asılı konum ayar motorları tarafından hala kısa tutulmaktadır.

A6’nın isteğe bağlı ses sistemi, Audi ve Bose arasındaki ortak bir çabadır ve hoparlörlerden duyduktan sonra pek tantanayı karşılamayabilir. 620 $’a mal olduğu ve bagajdaki CD değiştirici 790 $ daha eklediği için, alt çizgiye bu kadar çarpmadan önce dinlemek isteyebilirsiniz. İsteğe bağlı deri koltuklar 1460 $ daha ekledi ve 1000 $ ‘lık bir konfor ve rahatlık paketi (teknik özelliklere bakın) artı ilgili lüks vergisi, toplamı 37.000 $’ ın biraz altına şişirdi. Bu, nispeten düşük taban fiyattan önemli ölçüde daha fazladır. Ancak bu gelişmişlik düzeyinde, A6 Quattro’nun yetenekleri onu son derece uygun maliyetli olarak nitelendiriyor.

Quattro, ayaklarını dik tutmaya meyilli olduğu için neredeyse her yere gidebilmek için yıl boyunca bir davet yayınlıyor; ne yaptığını bilen sürücüler için bir yardım ve bilmeyen ama takılmak isteyenler için bir nimettir öğrenmek için yeterince uzun.

Kaslı A6, selefinden daha az “B9” görünüyorsa, sürüş şekli açısından çok yumuşaktır. Bu, ince dinamikler için bir hisleriniz olduğunu varsayarsak, aynı zamanda sürmesi gerçek bir tatlı olan şık bir sedan için büyük bir iltifat.