- Ford, Mustang’in GTD adlı oldukça hususi bir versiyonunu ortaya çıkardı.
- Süperşarjlı 5.2 litrelik bir V-8 motoru, etken aerodinamiği ve oldukça sayıda başka pist odaklı modifikasyonu var.
- Ortalama 300.000 $’a mal olacak ve gelecek yıldan itibaren sınırı olan sayıda inşa edilecek.
Ford CEO’su Jim Farley, tasarım stüdyosunda Ford Mustang GT3 yarış otomobilinin kil modelini gördükten sonrasında Blue Oval’in onu bir yol otomobiline dönüştürmek için lüzumlu olduğuna karar verdi. Le Mans’ı bir Mustang ile kazanma arzusuyla inşa edilen 2025 Ford Mustang GTD, esasen Ford’un Le Mans’a gitmeden ilkin 24 Hours of Daytona’da görücüye çıkacak olan yaklaşan yarışçısının trafiğe çıkması yasal versiyonu.
Yarış kuralları tarafınca engellenmeyen GTD sokak otomobili, daha çok güce (ortalama 800 beygir gücü) ve seride yasa dışı olan etken aerodinamik özelliklere haiz olacak Ford, Mustang GT3 ile yarışacak. bu süper ‘Stang’ın dünyanın en iyi pist otomobillerini sürmesini amaçlıyor.
Farley’in belirttiği benzer biçimde, “AMG Black, Aston Martin, Porsche GT3 RS için. onu yenmek istiyoruz [the GT3 RS] Le Mans’ta, fakat biz [also] onu bir sokak otomobili olarak yenmek isterim.
Ford Performans + Multimatik = Mustang GTD
Ford Performance ve Multimatic tarafınca tasarlanan ve üretilen GTD, modelin Flat Rock, Michigan fabrikasından ayrılan ve kuzeye, Kanada’nın Ontario eyaletindeki Multimatic fabrikasına doğru yola çıkan, beyaz gövdeli bayağı bir Mustang olarak hayata başlıyor. Oradan, Mustang kabuğunun arkası, bir Tremec sekiz vitesli çift kavramalı transaksı içeren GTD’nin transaksına uyacak şekilde ameliyat edilir. Bagaj kapağına monte edilmiş bir transaks soğutucu şanzımanı soğutur. Ford bizlere transaks soğutucusunun kanalı ve radyatörünün altında hala birazcık bagaj alanı bulunduğunu söylüyor, fakat biz onu göremedik.
Öne monte motora bir karbon fiber kardan mili vesilesiyle bağlanan bir transaksın takılması, ağırlık dengesini arkaya doğru kaydırır. Ford, GTD’nin neredeyse 50/50 ön-arka dengesine haiz bulunduğunu iddia ediyor ki bu, Mustang Shelby GT500’ün yüzde 56.6/43.4’lük dağılımına kıyasla oldukça pozitif.
Otomobil üreticisi, GTD’nin nihai ağırlığını şimdilik gizli saklı tutuyor. Alüminyum kapı kaplamaları haricinde, kaportanın geri kalanını karbon fiber oluşturuyor.
Siz sormadan ilkin, açıkta kalan karbon fiber paneller (GT supercar’da olduğu benzer biçimde) inceleniyor. Bununla beraber, bu şekilde bir seçenek sonunda oldukça karmaşık ve pahalı olabilir.
Ford Mustangs Sekreterliği
GTD’nin süratli olacağına kuşku yok. Motivasyon, Shelby GT500’ün süperşarjlı 5.2 litrelik V-8’inin birazcık değiştirilmiş bir versiyonu yardımıyla geliyor. GTD kılığında, şişirilmiş bükülmüş sekiz, GT500’ün 760 beygir gücünden ortalama 800 beygir gücü ve 7500 rpm’de redline yapmalıdır.
Kuru karterli bir yağ sistemi, motorun tüm sekiz silindiri yolda yeterince yağlanmış halde tutmasına izin vermelidir. Bu eklemeyle bile motor, GT500 ile aynı montaj konumunu koruyor. Akrapovic tarafınca üretilen mevcut bir titanyum egzoz, arka fasyadan çıkıntı icra eden iki büyük borudan sıcak hava üfler.
GTD’nin devasa 345/30ZR-20 Michelin Pilot Sport Cup 2 R arka lastikler tarafınca sağlanan çekişten en iyi şekilde yararlanabilmesi için bir kalkış denetim sistemi içerdiğini varsayıyoruz. Ön bölümde Ford, GTD’ye 325/30ZR-20 kauçuğu takıyor; bu, seri üretim bir otomobilin ön ucuna uygun bulunduğunu hatırlayabildiğimiz en geniş lastiklerden biri.
Ismarlama bir süspansiyon, kauçuğun tutuşundan en iyi şekilde yararlanır. Multimatic’in uyarlanabilir sürgülü valf (ASV) amortisörleri, eşit uzunlukta olmayan yeni bir denetim kolu ön süspansiyonuyla eşleşirken, arka uç, içe monteli ASV amortisörleri ve helezon yaylarla çalışan itme çubuğu seçimi bir çoklu bağlantılı kurulum içeriyor.
Dövme alüminyum jantlar standart olarak gelir, sadece yaysız ağırlığı daha da azaltmak için daha hafifçe dövme magnezyum jantlar da isteğe bağlı olarak mevcuttur. Devasa karbon-seramik fren rotorları, GTD’nin tekerleklerinin arkasına gizlenir. Hususi soğutma kanalları, ön rotorların aşırı ısınmasını önlemeye destek verir.
GTD Kanadı Getiriyor
Bir düğmeye basarak GTD’nin gövdesi, aerodinamik paketinden en iyi şekilde yararlanmak için ortalama 1,6 inç alçalıyor. C sütunundan sarkan devasa kanat isteğe bağlı bir ekstradır ve gerektiğinde bastırma kuvvetini çoğaltmak için hidrolik olarak denetim edilen etken sürtünme azaltma sistemi (DRS) ile beraber gelir.
Ön çamurluklardaki ve kaputtaki basıncı azaltan havalandırmalar, hususi bir Le Mans yarışçısından alınmış parçalar benzer biçimde görünür. En aşırı hava paketini isteyenler için Ford, hidrolik olarak çalıştırılan etken ön kanatçıklarla beraber gelen karbon fiber beden altı sunacak.
Şahsen, GTD, agresif çamurluk heykeliyle şaşırtıcı derecede geniştir. Ortalama 300.000 $’lık Mustang varyantının dört inçlik daha geniş tekerlek izi, agresif duruşu ve iyileştirilmiş oranları, Ford’un yakına park etmiş olduğu Shelby GT500’ü GTD’den Arnold Schwarzenegger’e Danny DeVito benzer biçimde gösteriyordu.
Prototip aracın renkli camları, iç mekan görüşümüzü sınırladı. Gene de, son olarak Mustang’in geniş gösterge paneli ve bilgi-eğlence ekranlarının yanı sıra yarış seçimi Recaro ön koltuklarını gördük. Arka koltuklar yok. Büyük kanadına yakışır şekilde, GTD’nin seçenekler menüsünde 3 boyutlu baskılı bir döner vites kolu ve bir Lockheed Martin F-22’nin titanyum parçalarından yapılmış vites değişiklik yapma kulakçıkları bulunur.
2025 Ford Mustang GTD’nin üretimine bir yıldan fazla süre var ve Blue Oval, bu kuvvetli Mustang’den 1000 ila 2000 tane üretmeyi planlıyor. Ford’un her birini satacağından eminiz.
Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içinde ne olduğu başka bir şekilde bulabilir yada web sitelerinde daha çok data bulabilirsiniz.
Genel Gösterim Yönetmeni
Tony Quiroga 18 yaşlarında bir gazidir. Otomobil ve Sürücü 1955’teki kuruluşundan bu yana derginin editör, yazar ve otomobil eleştirmeni ve 19. yazı işleri müdürü. Otomobil ve Sürücü altı yaşından beri. “Büyürken, her sayısını okudum Otomobil ve Sürücü baştan sona, kimi zaman üç yada daha çok kez. Quiroga, okuyabildiğim için çalışmak istediğim yerdi” diyor. Otomobil Mecmua destek editör pozisyonuna Otomobil ve Sürücü Seneler süresince, basılı ve dijitalde neredeyse her türlü editörlük pozisyonunda bulunmuş oldu, birkaç hususi sayının editörlüğünü yapmış oldu ve bununla beraber prodüksiyona destek oldu. CD’erken YouTube çabaları. Ek olarak, 12 yıl süresince Virginia Internasyonal Yarış Pisti’nin Büyük Parkurunu 2000’den fazla kez geçerek Lightning Lap’in en uzun soluklu kontrol sürücüsüdür.
Source: www.caranddriver.com