2024 VW Atlas İki Adım İleri, Bir Adım Geri Atıyor

GÜNCELLEME 8/16/23: Bu araştırma, dört tekerlekten çekişli bir SEL Premium R-Line modeli için kontrol sonuçlarıyla güncellendi.

2018 model yılı için ilk vardığında VW Atlas, üç sıralı SUV segmentindeki alıcıların beklentilerini kolayca karşıladı. İçinde oldukca yer olan ve hem evlatları hem de anne babaları memnun etmeye kafi gelecek kadar aile dostu özelliklere haiz büyük bir kutuydu. Fakat yalnız birkaç yıl sonrasında Kia Telluride ve Hyundai Palisade’in gelişi çıtayı sıfırlayarak, aynı ailelerin ortalama aynı paraya oldukca daha güzel iç mekanlar ve hatta daha çok özellik elde edebileceklerini fark etmelerine destek oldu. 2024 için VW, Atlas’ı bir kez daha yeniliyor – 2021 için esasen bir tane vardı – ve bu son güncelleme açıkça SUV’un iç oyununu Korelileri yakalamak için yükseltmeye odaklanıyor.

İç değişimler, ilk izlenim bazında etkilidir. Gösterge panelinde daha azca sert plastik ve daha çok dikişli deri parçası ve yumuşak dokunuşlu malzemelerle malzemeler eskisinden oldukca daha iyi. VW ek olarak üst döşeme seviyelerine kapitone deri döşeme ekledi ve kapı panellerine oldukca gereksinim duyulan dokuyu ekleyen ahşap, fırçalanmış metal ve karbon fiber görünümlü malzemeler şeklinde birden fazla döşeme seçeneği mevcut. Ve Atlas, satın alabileceğiniz en geniş üç sıralı SUV’lardan biri olmaya devam ediyor, üç kişilik bir sıra yada kaptan sandalyesi ile eli açık boyutta ikinci sıra ve yetişkinler için yaşanabilir iki sıra üçüncü sıra.

Ne yazık ki, kabin redux bununla beraber Volkswagen’in sinir bozucu dokunmaya duyarlı kontrolleri ve aşırı karmaşık bilgi-eğlence sisteminin Atlas’a girmesi anlamına geliyor. Bu, sürücü arayüzünü oldukca daha azca sezgisel hale getirir ve dokunmatik ekranın derinliklerine gömülü menüler lehine önceki modelin dokunulabilir HVAC düğmeleri ve düğmeleri şeklinde birçok fizyolojik kontrolü kaldırır. Açılır tavan bile bir dokunmatik sürgü ile denetim ediliyor ve Volkswagen genişletilmiş sesli komutlarını ve hareket kontrollerini sunarken, bu tarz şeyleri tatminkar alternatifler olarak bulamadık. Vizyonun kendisi büyüktür; 10,3 inçlik bir dijital gösterge kümesi ve 12,0 inçlik bir merkezi dokunmatik ekran standarttır, sadece biz bu yaklaşımın hayranı değiliz. GTI ve Golf R şeklinde öteki modellerde olduğu şeklinde, VW’nin yazılımı da kullanıcı dostu değil.

2024 Atlas için öteki mühim değişim, artık tek motor seçeneği olan revize edilmiş turboşarjlı 2.0 litrelik sıralı dörtlü. Eski 3,6 litrelik VR6 gitti ve bu yeni motor, daha büyük bir turboşarj ve revize edilmiş ayar yardımıyla giden temel turbo dörtten daha kuvvetli. 269 ​​beygir gücü ve 273 pound-feet torku, sınıfında önder değilse bile yeterlidir ve 5000 pound çekme kapasitesini korur ve donanım seviyesine bağlı olarak EPA tarafınca tahmin edilen 20 mpg ile 23 mpg içinde gelişmiş yakıt ekonomisi sunar. önden yada 4Motion dört tekerlekten çekişi seçersiniz.

Dört tekerlekten çekişli 2024 kontrol arabamızda 60 mil / saat hızı 7,3 ​​saniye olarak ölçtüğümüz için, yeni motor eski VR6’ya kıyasla hızlanmada yararlı bir gelişme sunuyor. Bu, 98 pound daha ağır 2018 Atlas VR6 AWD’den yarım saniye daha süratli ve öteki birçok üç sıralı SUV ile rekabet ediyor. Ek olarak, 75 mph otoyol yakıt ekonomisi testimizde 25 mpg elde ederek, EPA derecesi ile eşleştik ve VR6 modelinin sonucuna bakılırsa 1 mpg’lik bir gelişme kaydettik. VW ek olarak gaz kelebeği tepkisini iyileştirmiş şeklinde görünüyor ve sekiz vitesli otomatik şanzıman, yeni aktarma organının eskisinden daha canlı hissetmesine destek olmak için derhal vites küçültüyor.

SUV’nin şasisinde pek bir şey değişmedi – Atlas’ın esasen oldukca fazla iyileştirmeye gereksinim duymayan bir yönü. Bu VW, iyi bir beden kontrolü ve yolun engebeli kısımlarını minimum sertlikle emmek için kafi uyumluluğu ile 21 inç jantlarda bile iyi bir sürüş sağlar. Direksiyon belirsiz ve köşelerde ittiğinizde Atlas’ın ağırlığını hissediyorsunuz, sadece bir aile otobüsünün olmasını isteyeceğiniz kadar rahat ve dengeli. 0,84 g’lik bir patinaj sonucu, üç sıralı bir vasıta için sağlam bir kavrama miktarıdır ve kontrol arabamızın 170 metrelik durma mesafesi, kontrol ettiğimiz önceki Atlas modellerinden birazcık daha iyidir. Üç sıralı SUV’ların GTI’sini beklemediğiniz sürece, ayar bu tür araçlar için tamamen uygundur.

Temel 2024 Atlas SE, 40.000$’ın birazcık altında bir başlangıç ​​fiyatıyla eskisinden oldukca daha eli açık standart özellikler sunuyor. Havalandırmalı ön koltuklar ve ısıtmalı direksiyon simidi, tüm sürücü destek sistemlerinde olduğu şeklinde artık taban döşemesine dahil edilmiştir. Ek olarak, bu segmentteki herhangi bir SUV için mecburi hale gelen, arazi lastikleri ve extra kaplama ile yeni bir Peak Edition arazi kaplaması da var. Yeni ön farlar ve arka lambalar, dış görünümü bir halde modernize ediyor, sadece gene de oldukca fazla tasarım kabiliyeti olmayan, döşeme kenarlı, kutu şeklinde bir şey. Bu, temel döşeme seviyeleri için iyi, sadece Atlas’ın daha yüksek döşemelerinin fiyat noktalarında – yüklü, 54.895 $ ‘lık SEL Premium R-Line 4Motion kontrol otomobilimiz şeklinde – daha çok canlılık beklerdik.

VW’nin Atlas’a yapmış olduğu tutarlı güncellemeler, onu kalabalık üç sıralı SUV segmentinde yeterince rekabetçi kıldı, sadece gene de öne çıkan bir model değil. Yeni iç mekanı evvelkinden mühim seviyede daha güzel olsa da, VW’nin dokunmaya duyarlı kontrollerdeki ısrarı, kabinin artık işlevin üstünde biçime yer verdiği anlamına geliyor. Kargo ve insanoğlu için bolca oranda alan, Atlas’ın en oldukca satan noktası olmaya devam ediyor, sadece genel olarak 2024 güncellemesi, bu büyük VW’nin aile SUV’leri içinde bir orta paket oyuncusu statüsünü değiştirebilmek için pek bir şey yapmıyor.

Kıdemli editör

Joey Capparella, durağan(durgun) bir temel model Hondas ve Toyotas ile büyütülmüş olmasına karşın – yada kim bilir bu yüzden – gene de Nashville, Tennessee’deki çocukluğu süresince otomotiv endüstrisi için bir saplantı geliştirdi. Rice Üniversitesi’ndeki üniversite yıllarında okul gazetesi için otomobiller hakkında yazmanın bir yolunu buldu ve bu, sonunda Michigan’daki Ann Arbor’a taşınmasına yol açtı. Otomobil Dergisi. O bir parçası olmuştur Otomobil ve Sürücü 2016’dan beri ekip ve şimdi New York’ta yaşıyor.