Orijinal Toyota Land Cruiser, ABD pazarına ilk kez 1958’de girdi ve 1961’den 1965’e kadar ABD’da markanın en oldukca satan modeli oldu. Land Cruiser bir off-road ikonu haline geldi ve oldukca sayıda nesil üretti. Bu yüzden, Toyota’nın 2021 model yılından sonrasında ABD versiyonunu öldürmüş olduğu üzücü bir gündü. Şimdi, üç yıl sonrasında, efsanevi isim plakasının yeni bir versiyonu kıyılarımıza geri dönerken, ortaya çıkan tüm kaşlar alt üst edilebilir.
2024 Toyota Land Cruiser, yeni piyasaya sürülen mekanik olarak benzer Lexus GX ve kısa süre ilkin ortaya çıkan Toyota Tacoma ile paylaşmış olduğu TNGA-F beden üstü platforma geliyor. Standart bir hibrit aktarma organı ve retro esintili tasarımın yanı sıra, yeni Land Cruiser, kendisinden önceki ABD versiyonundan oldukça değişik.
Ne kadar farklılar? Öğrenmek için, yenisinin özelliklerini ve özelliklerini öncekiyle karşılaştırdık.
Tasarım ve Boyut
Son olarak ABD’da satılan 200 serisi Land Cruiser’ın kökleri, o neslin başladığı 2008 yılına kadar izlenebiliyordu. Kesinlikle mülayim tasarım, 2016 model yılı için bir makyaj gelene kadar pek değişmedi, sadece o süre bile büyük SUV hakikaten öne çıkmadı. Bu, eski 200 ile daha yeni 300 serisi içinde 250 serisi olarak mevcud ve yalnızca yurtdışında satılan 2024 Land Cruiser ile değişmiş olur.
Gene de, son olarak Cruiser’ın bloklu şekli ve nostalji uyandıran stili, onu grubun görsel olarak en garip olanı yapıyor. Selefi ile karşılaştırıldığında, yeni LC 1,2 inç daha kısa ve 193,7 inç uzunluğunda, sadece ikisi aynı 111,2 inç dingil mesafesine haiz. Her iki versiyon da 78 inç genişliğindedir, sadece yenisi 73,2 inç yüksekliğinde bir inçten birazcık daha kısadır.
Off-road özellikleri söz mevzusu olduğunda, yeni Land Cruiser 30 derecelik bir yaklaşma açısına sahipken, sırasıyla 25 ve 22 derecelik kırılma ve uzaklaşma açıları bulunuyor. Selefi 32 derecelik daha iyi bir yaklaşma açısına sahipken, kırılma ve uzaklaşma açılarının her biri 1 aşama daha azca. Yeni sürüm, evvelkinden onda birkaç daha azca olan 8,7 inç’e kadar yerden yüksekliğe haizdir.
aktarma organı
2021 Land Cruiser, 381 beygir gücü ve 401 pound-feet torka haiz 5,7 litrelik bir V-8 ile çalıştırılırken, yerini hibrit turboşarjlı 2,4 litrelik dört silindirli motor alıyor. Aktarma organının toplam çıkışı 326 beygir gücü ve 465 pound-feet. Her iki Toyota SUV, sekiz vitesli otomatik şanzımana ve merkezi kilitleme diferansiyeline haiz standart dört tekerlekten çekişe haizdir.
2021 Land Cruiser, 14 mpg’lik önemsiz bir birleşik EPA tahminine sahipti. Hibrit 2024 Land Cruiser’ın yakıt açısından ne kadar verimli olacağını hemen hemen bilmiyoruz, sadece bu bölümde büyük bir gelişme olacağı neredeyse kati. Yeni LC ile ters gidecek bir şey de çekme kapasitesi. Önceki sürüm 8100 pound çekebilirdi, sadece yenisi 6000 pound ile sınırlandırıldı.
Donanım
Yeni Land Cruiser, 18 inçlik tekerlekler üstünde hareket ediyor, sadece lastik boyutları donanım seviyeleri içinde değişim gösteriyor. 1958 olarak adlandırılan temel model dört köşede de 245/70R-18 kauçuk giyerken, öteki Land Cruiser’larda ortalama 33 inç uzunluğunda daha büyük 265/70R-18 lastikler bulunur. 20 inçlik bir tekerlek seti isteğe bağlıdır, sadece 1958’de değildir. 2021 modeli, yalnızca 33’ten 31 inç uzunluğa yakın olan 285/60 lastiklerle 18 inçlik silindirlerle çıktı.
Hem yeni hem de eski Land Cruiser’larda çift salıncaklı ön süspansiyon bulunur, sadece Toyota, yeni platformun bir sonucu olarak kurulumun 2024 modeli için revize edildiğini söylüyor. Arka süspansiyon, sağlam bir arka aksı yastıklayan helezon yaylarla dört bağlantılı bir konfigürasyonu koruyor. 1958 donanım seviyesi haricinde, yeni LC, daha ilkin mevcut olmayan bir elektronik bağlantı kesme ön dönemeç denge çubuğuna haizdir.
İç mekan
Yeni Land Cruiser’ın iç mekanı, 1958 döşemesinin manuel ayarlı standart kumaş koltuklarından da anlaşılacağı suretiyle, selefi kadar lüks değil. Daha ilkin tüm 2021 modelleri yarı anilin deri döşeme ve 10 yönlü elektrikli ayarlı ön koltuklarla geliyordu. Elektrikli ayarlı deri döşemeli koltuklar, hem de bir baş üstü ekranı, kamera manzaralı dijital dikiz aynası ve açılır tavan içeren Premium paketin bir parçası olarak daha yüksek Land Cruiser donanımında mevcuttur.
Daha azca lüks malzemeye karşın, yeni Land Cruiser’ın iç tasarımı ve teknolojisi daha çağdaş. Elbet, temel 1958 modeli, daha ilkin sunulan 9.0 inçlik birimden daha minik 8.0 inçlik bir dokunmatik ekrana haizdir, sadece gene de Toyota’nın kablosuz Apple CarPlay ve Android Auto’yu içeren son olarak yazılımından yararlanmaktadır. Ek olarak, 2024 Land Cruiser serisinin geri kalanı bilgi-eğlence deneyimini bir adım öteye taşıyarak devasa bir 12,3 inç dokunmatik ekran ve 14 hoparlörlü bir JBL stereo sunuyor.
2021 versiyonundan değişik olarak, yeni versiyonda çift 11,6 inç ekrana haiz isteğe bağlı bir arka koltuk eğlence sistemi olmayacak benzer biçimde görünüyor. 2024 Land Cruiser beş kişilik koltukla sınırı olan olduğundan sekiz kişilik bir model de yok. Gene de, ısıtmalı ve havalandırmalı ön koltuklar taban kaplaması hariç hepsinde standarttır.
Fiyat
Yeni Land Cruiser ile son olarak ABD’da satılan Land Cruiser arasındaki kim bilir en büyük fark fiyattır. Toyota bir süreliğine tüm bilgileri açıklamayacak, sadece şirket 2024 modelinin 50.000 $ orta aralığında bir taban fiyatına haiz olacağını ve bu da onu selefinden mühim seviyede daha ucuz hale getireceğini söylüyor.
2021’de Land Cruiser 87.000 $’ın birazcık üstünde bir fiyatla başladı, bundan dolayı onun yerini alacak ortalama 30.000 $ indirim olacak. Yeni Cruiser’ın daha yüksek trim seviyeleri büyük olasılıkla 60.000$ sınırını aşacak, sadece gene de evvelkinden oldukca daha uygun fiyatlı olacaklar. Bu, daha çok insanoğlunun Land Cruiser yaşam tarzını deneyimleme şansına haiz olacağını gösteriyor ve bunun iyi bir şey bulunduğunu düşünüyoruz.
Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içinde ne olduğu başka bir halde bulabilir yada web sitelerinde daha çok informasyon bulabilirsiniz.
Kıdemli editör
Eric Stafford’un otomobil bağımlılığı daha yürümeden başladı ve bu, onun için haberler, incelemeler ve daha fazlasını yazma tutkusunu körükledi. Otomobil ve Sürücü Büyüyen arzusu, Jay Leno benzeri bir otomobil koleksiyonuyla milyoner olmaktı. Görünüşe nazaran, varlıklı olmak, toplumsal medya etkileyicilerinin göründüğünden daha zor, bu yüzden bir otomotiv gazetecisi olmak ve geçimini sağlamak için yeni otomobil kullanmak için finansal başarıdan tamamen kaçındı. Central Michigan Üniversitesi’nde gazetecilik mezuniyet belgesi aldıktan ve günlük bir gazetede çalıştıktan sonrasında, başarısız proje otomobillerine ve limon aromalı jalopilere temelde para yakma yılları nihayet meyvesini verdiğinde meyvesini verdi. Otomobil ve Sürücü onu işe aldı. Garajında şu anda bir 2010 Acura RDX, bir ’97 model Chevy Camaro Z/28 ve bir ’90 Honda CRX Si bulunuyor.
Source: www.caranddriver.com