Tamamen elektrikli bir Porsche Panamera yapım aşamasında, sadece ortalama dört yıl sonrasında Ölçeklenebilir Sistemler Platformuna (SSP) ulaşmadan önce, üçüncü nesil (G3) dört kapılı amiral gemisi, 2024’ün başlarında son yedisi için slm verecek. senelik yaşam döngüsü. Ne yazık ki Sport Turimso’nun alım oranı yüzde 10’un altına düştüğünden bu sefer yalnızca tek bir beden stiliyle sunulacak ve bundan dolayı bu model durdurulacak.
Plug-in hibritlere geçiş dördüncü model olan Turbo PHEV ile devam ediyor. Yükseltilmiş giriş seviyesiyle beraber 680 bg’lik en üst teklifi sunduk 353 beygir gücündeki Panamera 4 2,9, Barselona’nın kuzeybatısındaki dağlarda. Sadece bu aşamada tüm güç aktarma organı üretim rakamlarının hâlâ geçici bulunduğunu ve nihai onayın üretime yakın bir zamanda bekleneceğini ihmal etmeyin.
Yeni Panamera’nın Hedefleri
Proje lideri Thomas Friemuth, “Fazlaca iyi bir arabayı daha da iyi hale getirmek, kitaptaki en kolay numara benzer biçimde görünse de neredeyse devamlı büyük bir zorluktur” diyor. “G3 örneğinde ana odak noktası şasi, aktarma organları ve iç mekandı. Panamera’nın karakteri değişmedi sadece performans, sürüş ve yol tutuşu, PHEV uygulaması ve vasıta içi eğlencenin tümü mühim seviyede iyileştirildi. ”
İlk bakışta, orta derecede kamufle edilmiş üretim öncesi araçlar, mevcut vintage modelden pek değişik görünmüyor. Daha yakından bakmış olduğunuzda daha kaslı çamurluklar ve yan paneller, delici HD matris farlar, tekrardan tasarlanmış 20 ve 21 inç jantlar ve aydınlatılmış bir Porsche logosunu barındırabilen tam genişlikte arka lambalar farkına varacaksınız.
Yeni Panamera’yı Sürmek
Ilkin hangi model? Güne V-6 üssünde başlamış olalım. Burada altı rakamlı bir fiyat etiketi sizi şaşırtmasın; otomobil ortalama 25 beygir gücü kazanıyor ve standart süspansiyonu artık iki valfli amortisörlere ve yarı etken çift odacıklı hava yaylarına haiz Porsche’nin Etken Süspansiyon Yönetimi (PASM) sistemini içeriyor. 2024 yılını daha konforlu ve daha kapsayıcı hale getireceği iddia ediliyor. Doğru ya da yanlış? Bu, hangi sürüş modunda olduğunuza bağlıdır. Sport Plus öncekine gore birazcık daha sert hissettirirken Düzgüsel, öznel olarak birazcık daha uyumludur. “Kesinlikle!” diyor Friemuth. “Yeni kurulumun amacı kapsamı genişletmektir. Artık daha rahat bir Konfor kalibrasyonuna gerek yok ve bunun benzer biçimde spor-lüks bir otomobilde daha da sertleşmek istemezsiniz.”
Konfor, koltuklar benzer biçimde öteki alanlarda da yeni kazanılan bir değerdir. Sekiz vitesli PDK çift kavramalı otomatik, artık vasıta tamamen durana kadar kadife eldivenlerle vites küçülten yeni bir kalkış moduna haiz. Çatıdaki akustik emiciler, köpük dolgulu sütunlar ve yeni kaputtan bölmeye yalıtım yardımıyla gürültü seviyesi daha da azaltıldı.
2,9 litrelik V-6, bilhassa rafine edilmiş, torklu yada tutumlu değildir ve güç ve tork dağıtımı sansasyonel olmaktan uzaktır. Gene de (iddia edilen) 4310 kiloluk Panamera’yı tahmini 5,2 saniyede 62 mil/saat hıza çıkaracak ve 181 mil/saat azami hıza ulaşacak. Opsiyonel Spor egzoz, kabini daha da gürültülü bir havayla dolduran iki aşamalı bir sentezleyici ile eşleştirilebilir.
Tekrardan tasarlanan kokpit, 10,9 inçlik orta ekranın yanında üç büyük yuvarlak kadran ve buna uygun bir yolcu tarafı ekranı bulunan tamamen dijital kavisli bir gösterge ekranına haizdir. Cayenne’de olduğu benzer biçimde, ufak, kısa vites kolu konsoldan ön panele taşınmış; bir ihtimal kullanışlı fakat Porsche’ye pek benzemiyor. Arka tarafta, tekrardan paketleme ve daha ince bir subwoofer yardımıyla bagaj bölmesi artık iki XL golf çantasını alabiliyor.
Sonrasında, gaz motorlu Turbo S’nin yerini alan V-8 Turbo E-Hybrid’e tırmanıyoruz. Porsche, nihai teknik özellikler mevzusunda çekingen davranıyor sadece ortalama 680 beygir gücü bekliyoruz, bu da beklenen 750 beygir gücündeki Turbo S’ye yer bırakacak. E-Hybrid gelecek senenin sonlarında piyasaya sürülecek. Azaltılmış emisyonlar ve iyileştirilmiş yakıt ekonomisi için, çift turbolu 4,0 litrelik çift sarmallı turboşarjlardan tek sarmallı turboşarjlara geçiş yapılır. İşin elektrik tarafında, motorların soğutulması artık su yerine yağ ile sağlanıyor ve maksimum enerji rejenerasyonu 45 kilowatt’tan 80 kilowatt’a çıkarken, elektrik motorunun güç çıkışı da 134 beygir gücünden 188 beygir gücüne çıkıyor.
Bununla beraber, pilin kapasitesi 17,9’dan 25,9 kilovat saate (kullanılabilir şartlarda tahmini olarak 14,3 ila 20,6 kilovat saat) çıkarken, sıfır emisyon aralığının Avrupa testinde 39’dan ortalama 53 mil’e çıkması umut ediliyor. döngü. Herhangi bir ABD modelinin iyi mi derecelendirileceğini bilmek için hemen hemen fazlaca erken, sadece aynı büyüklükte yarar bir halde 2023 Panamera 4S E-Hybird’e verilseydi, EPA dereceli eklenti menzili 30 milden 26 mil’e çıkacaktı. Artan pil boyutuyla beraber, daha yüksek kapasiteli 11 kW’lık yerleşik şarj aletine geçiş, Düzey 2’nin iki yada üç saat kadar kısa bir sürede şarj edilmesini sağlar.
Tüm Panamera PHEV’ler, tek odacıklı havalı yayları iki valfli amortisörlerle birleştiren yeni Porsche Active Ride süspansiyonla sunuluyor. Friemuth “Bu tamamen etken bir sistem” diye açıklıyor. “3,0 derecelik eğimin otomatikman ayarlandığı etken dönemeç alma modu haricinde vasıta devamlı düz kalıyor. Bununla beraber 1,5 derecelik dalış önleme ve çömelme önleme özelliği, istenmeyen vücut hareketlerini mutlak minimumda tutuyor Ek olarak, tek odacıklı seviye, hidrolik olarak ayarlanabilen dönemeç denge çubuklarının fazladan ağırlığını, karmaşıklığını ve maliyetini ortadan kaldırarak onları gereksiz kılıyor.” Kullanışlı yeni bir özellik, giriş ve çıkışı daha konforlu hale getiren 55 mm’lik (2,2 inç) sürüş yüksekliği ayarıdır. Direksiyonun taşınmasına karşın, kalibrasyon daha ilerici bir hareket, iyileştirilmiş sönümleme ve daha azca kargaşa ve bunalımlı merkez hissi sağlayacak şekilde değiştirildi. Karbon seramik frenler gene standarttır.
Tahmin edilebileceği benzer biçimde V-8 Turbo E-Hybrid, temel otomobilden fazlaca değişik bir hayvan. Borç tarafında V-6’ya gore 1100 liraya yakın ağırlık cezası var. Kredi tarafında, ortalama 665 pound-feet’lik birleşik tork, fizik yasalarını etkisiz hale getirmek için sabırsızlanıyor. Sport Plus’ta kalkış kontrolü etken ve dolu batarya ile, yüksek performanslı GT’nin 3,3 saniyede 62 mil/saat hıza çıkabileceği iddia ediliyor. Azami hızın 190 mph’yi aştığı söyleniyor (gelecekteki Turbo S E-Hybrid’in 200 mph’ye yetişmesi gerekiyor).
Sürüş moduna ve gaz kelebeği konumuna bağlı olarak, sekiz vitesli PDK çift kavramalı şanzıman, makineli tüfek benzer biçimde süratli yada rahat bir halde gevşetilebilir. Motor ve e-motor, gürültülü ve yüksek voltajlı enerjik bir motordan, rahat ve şaşırtıcı derecede enerji verimli bir sinek kuşuna kadar uzanan benzer bir amaç topluluğu oluşturur. Sadece bir çok Porsche benzer biçimde yeni Panamera da rekabetin azalmaya başladığı noktada en fazlaca parlıyor. Active Ride yol tutuşunu keskinleştirir, sürüşü mükemmelleştirir ve en ince kayıtsızlık ve yapaylık katmanını yerleştirmeden yol tutuşunu tamamlar. Ve frenler ilk başta birazcık fazla kavrayıcıdır ve ayarlanması o denli kolay değildir, sadece ürünleri amansız bir dayanıklılık ve güçle teslim ederek sizi büyülerler.
Ara sınıfın en iyisi olan 2024 Panamera V-8 Turbo PHEV, ultra süratli bir uzun mesafe kruvazörü, bir spor sedan ve şık bir aile otomobilidir. Önceki sürümle karşılaştırıldığında en büyük dinamik fark, tekrardan kalibre edilmiş arka alt çerçeveden meydana gelmektedir; bu alt çerçeve, isteğe bağlı arka tekerlekten yönlendirmeyle beraber hoş bir uyumluluk ve stabilite çizgisi katmaktadır. Yeni Panamera iğneyi başarıyla hareket ettiriyor. Manevra kabiliyetini, yol tutuşunu ve sürülebilirliği başka hiçbir tam boyutlu dört kapılı modelde olmayan bir halde birleştiriyor.
Katkıda Bulunan Editör
Her ne kadar bir kuş bilimci ve posta memurunun tek oğlu olarak doğan olsam da, kuş gözlemciliği ve pul koleksiyonculuğunun bana gore olmadığı en başından belliydi. Tanrı’nın boyumun 1.80’e kadar büyümemi istediğini bilseydim, birkaç disk kaymasının, yırtık bir bağın ve direksiyon başındaki o aptal kambur duruşun sorumlusu olan otomobillerle ilgili herhangi bir şeyi de göz ardı ederdim. Aberdeen Hayvanat Bahçesi’nde bekçi olarak çalışırken, Yugoslavya’dan Almanya’ya ucuz sigara kaçakçılığı yaparken ve amatör bir drama grubuyla yaşanmış olan utanç verici bir ara dönem de tatminkar olmadı, otomobil kullanmak ve otomobiller hakkında yazmak fazlaca daha iyi bir seçenek haline geldi. Ve şimdi de o şekilde. Seneler sonrasında, 70. yaş günüme yaklaşırken, çok kötü havayollarında uzun mesafeli yolculuklar haricinde işimin her yönünü seviyorum ve ümit ederim bu da gösterir.
Source: www.caranddriver.com