2024 Porsche 718 Spyder RS, Rennsport’un Odağını Caddeye Çeviriyor

Kağıt üzerinde, Porsche 718 Spyder RS, çatısız ve kanatsız bir Cayman GT4 RS’dir, ancak neredeyse hiç çatısızdır. Bir yarış pisti için istenen devrilme korumasından ve apeks hızını artırmak için gereken bastırma kuvvetinden yoksun olsa da, Spyder RS, Army Surplus’ın OD yeşiline sahip olduğundan daha fazla sürücü etkileşimine sahiptir. Ama aynı zamanda iyi sürdüğü için yorgunlukta hafif.

RS soneki tarafından ima edildiği gibi, bir yarış pistinde mükemmel olacak mı? spor, Motor yarışları için Almanca? Kesinlikle. Ancak Porsche’nin tüm GT arabalarından sorumlu olan Andreas Preuninger ve ekibi, Nürburgring tur zamanı bile denemedi. Bize sorarsanız bu biraz garip çünkü Panamera ve Cayenne’in bile rekor turları var.

Daha az ağırlık, daha fazla para

Sonuç pekâlâ zirve yol arabası olabilir. Sol kulağınızdan 4.0 litrelik emiş inçlerle, 9000 rpm’ye her çıktığınızda sizi yalnızca sarsılmaz frenler tarafından kırılan bir valf sistemi transına sokar. Demir rotorlar standarttır, ancak yaysız ve dönen kütle en önemli endişelerse karbon-seramik durdurucuları (8000 $) tercih edin. Seramik rotorlar yaklaşık 40 pound tasarruf ediyor ve oraya vardığınızda, 22 pound daha tıraş eden magnezyum jantları (15.640 $) tercih edebilirsiniz. Ancak tekerlekleri almak için Weissach paketinin kutusunu da işaretlemeniz gerekir (gerekli iç yükseltmelerle 14.730 $). Weissach paketi, esas olarak, başka türlü boyanmış olan açıkta kalan karbon fiber bileşenlerden, suni süet bir çizgiden ve ördek benzeri spoyler üzerinde küçük bir karbon dudaktan oluşan bir görünüm kitidir.

Açıkta kalan karbon fiber için bir fetişiniz yoksa, pist görevini görmemesi gereken 163.650 $ ‘lık bir Boxster’a yaklaşık 40.000 $’ ı yapıştırmak aşırı görünüyor. Ama yargılamıyoruz.

Bu Spyder RS’yi halka açık yollarla ekstra uyumlu hale getirmek için GT ekibi, bir RS arabada daha önce hiç yapmadığı bir şey yaptı: yay oranlarını azaltmak. GT4 RS ile karşılaştırıldığında, önde yüzde 55 ve arkada yüzde 43 oranında gerideler. Kanat yok, gövde altı kaplama yok ve 2,0 inç daha kısa ön ayırıcı var. Spyder RS ​​ayrıca 0,2 inç daha yükseğe çıkıyor. Ancak motor, ayrı gaz kelebeği gövdeleri (silindir başına bir tane) ve kuru karterli yağlama ile aynı 493 hp 4.0 litredir.

Yedi vitesli çift debriyaj tek şanzımandır. Porsche’nin bunun bir yol arabası olduğunu vurguladığı düşünülürse, bir manuel daha mantıklı olurdu, ancak bize yeterince hızlı dönebilen, yeterli tork kapasitesine sahip bir sıralı şanzıman olmadığı söylendi ve bu yerleştirmek. PDK’nın avantajı, kusursuz fırlatma kontrolüdür. Porsche, Spyder RS’in 3,2 saniyede 60’a ulaşacağını söylüyor, ancak bir GT4 RS’den 2,8 puan aldık, bu, tavansız modelin rekabet etmesini tamamen beklediğimiz bir sayı. Aslında, ivme sayılarının çoğu benzer olacaktır. Spyder RS, Porsche’ye göre GT4 RS’den sadece 11 pound daha hafif.

Kırpılmış üst

Spyder’ın hızının üst sınırlarını keşfetmek isteyenler için, 191 mph’lik azami hızın tavanı kaldırılmış durumda olduğunu bilin. Porsche, tavan yerindeyken 122 mili geçmemesini söylüyor – ancak 18 kiloluk tepeye çatı demek, üç onsluk bir pançoya ceket demek gibi. İki parçalı tasarım, kendin topla meselesidir. Spyder yöntemlerinde uzmansanız, iki dakikadan kısa sürede tek başınıza yapılabilir. Peştamal görünümüne rağmen, üst kısım daha çok modern kompresyon şortları gibi işlev görür. Sarsıntıyı ortadan kaldıran bir gergi kablosuna sahiptir. Ve bir Jeep CJ7’deki bikini üstü gibi arka cam kısım olmadan çalıştırabilirsiniz. Standart Spyder’daki manuel Miata benzeri tavan kadar kullanışlı değil, ancak Porsche 17 pound daha hafif olduğunu iddia ediyor.

Büyüyü ortaya çıkarmak için bu arabayı iki şeritte çekiçleyin. Bu sadece daha yumuşak yayların sağladığı daha esnek sürüş değil. Yol odaklı olmasına rağmen, süspansiyonda kauçuk burçlar yoktur – tamamı bilyeli mafsaldır. Bastırma kuvveti (veya kaldırma) yoktur. Bu bir nötr kaldırma arabası, bu yüzden iyi bir klipte giderken bile direksiyonda o kadar fazla ağırlık yok. Michelin Pilot Sport Cup 2’ler virajlarda yüklendiğinde, sanki her bir mekanik kavrama birimi (bunun için standart birim “Bibendums” veya öyle olmalıdır) direksiyondan geliyormuş gibi, öyle ki yol şeritçileri Benjamin Moore veya Sherwin-Williams kullandı.

Her araba tutkunu, modern bir Porsche GT otomobili deneyimlemelidir – haklı olarak onlardan fışkırıyoruz. Porsche, bunun içten yanmalı motora sahip son yeni 718 modeli olduğunu söylüyor ve bu GT arabalarının, elektrifikasyonun filodan eğlenceyi çekmesinden önceki en yüksek nokta olarak tarihe geçeceğini tahmin ediyoruz. Ve yola odaklanmasıyla Spyder RS, RS pist günü spesiyalleri alanında kendisini daha da farklı kılıyor.

Yönetici Editör

KC Colwell Araba ve Sürücü’Yeni arabaları ve teknolojiyi, otomotiv saçmalıklarına keskin bir gözle ve harika bir araba anlayışı olarak gördüğü şeyle, ki bu alçakgönüllü bir şekilde ele alan yönetici editörü. ilk gününde CD 2004 yılında, ehliyeti olup olmadığını bile bilmeyen biri ona bir Porsche 911’in anahtarlarını verdi. Aynı zamanda hızlı tur atan sürücülerden biri. CDyıllık Lightning Lap pist testi.