Lucid’in baş şasi mühendisi yüzüme yumruk attı. Bilerek değildi. 2024 Air Sapphire’de fırlatma kontrolünü denediğimde David Lickfold’dan hız göstergesini videoya çekmesini istemiştim ve ne bekleyeceğini bilse bile fiziğin güçleriyle savaşamadı. Telefon sert bir sesle elmacık kemiğime çarptı ve videonun geri kalanında sadece ben gülüyorum ve Lickfold özür diliyor. Bana bir buz torbasıyla bir öğleden sonra kazandırdı, ama Lucid Motors’un süper sedanının hızlanmasını göstermenin harika bir yolu.
Air Max
Lucid en başından Air’in eksiksiz bir versiyonunu sunmak istediğini biliyordu. Air Sapphire, Sapphire’i, yaklaşmakta olan Lucid Gravity SUV gibi gelecekteki modellerde yolunu bulabilecek AMG veya SVR gibi bir performans alt markası olarak kurmayı hedefliyor. Bu oldukça mühendislik sorusuydu. Lucid’in arabalarının en rahatlarından biri olan çift motorlu Air Pure bile 100 km/s hıza 3,5 saniyede ulaşacak ki bu çoğu makine için şimdiden yüksek performans bölgesidir. Lucid ekibi, Sapphire’i duyulmamış performans rakamları ve aynı zamanda günlük sürüş kolaylığı ile öne çıkarmak zorundaydı. Geri durmadılar. Üç motorlu Air Sapphire, Track modunda serbest bırakılan 1234 tepe beygir gücüne ve 1430 pound-feet torka sahiptir. Aynı zamanda 205 mil / saat azami hız ve 0’dan 60’a 1,9 saniyelik bir süre gibi övünmeye değer bir iddiaya sahip, rüzgarı göğsünüzden dışarı atacak ve yüzünüzü telefon ekranınıza yazdıracak kadar hızlı.
Test sürüşümüz daha çok bir tanıtım niteliğindeydi; Virginia Uluslararası Yarış Pisti çevresinde bir Sapphire geliştirme prototipi yürütmüş olmamıza rağmen, tam test ve pist süresi bu yıl içinde gelecek. Bloğun etrafında hızlı bir gezintide bile, Sapphire’in ne kadar çılgın kafalı olduğunu anlamak için yeterince dönüş ve hemen vardı. Kafanızın arkasındaki koltuk başlığından Lucid ayı logolarını kalıcı olarak kabartmak için başınızı yeterince hızlı geriye çarpmakla kalmaz, aynı zamanda döner ve çok şükür ki, yarı boyutu ve ağırlığı olan bir araba gibi fren yapar. Sapphire’in huzurlu gece mavisi metal parçasının altında onu olduğu gibi durduran ve çalıştıran bir sürü sihirbazlık var. Çekiş kontrol sisteminden süspansiyon mafsallarına kadar her şey ayarlandı veya bazı durumlarda, büyük beygir gücü yönetimi düşünülerek tamamen yeniden tasarlandı.
Lucid Air Safir Tasarımı
Sapphire’ın dışı, bazı kanatlı ve tünelli GT rakipleri gibi yarış arabası gibi gösterişli değil. Lucid’in Tasarımdan Sorumlu Kıdemli Başkan Yardımcısı Derek Jenkins, “Sanırım hepimiz ‘gözden kaçan yüksek performans’ dediğim şeyin büyük hayranlarıyız,” dedi. Büyük bir kuğu boynu kanadı veya oyulmuş gövde panelleri aramayın. Sapphire’ı görmek istiyorsanız, Sapphire adıyla kazınmış uzatılmış ön ayırıcıya ve yüksek hızda daha iyi stabilite için daha uzun arka ördek kuyruğuna dikkat edin. Sapphire ayrıca cam gölgelik tavanı ortadan kaldırarak, daha hafif olan ve ağırlık merkezini alçaltan alüminyum ile değiştiriyor.
Önde 20 inç ve arkada 21 inçlik daha büyük, daha geniş tekerlekler ve lastikler üzerinde tüm araba daha alçak durur ve her ikisi de merkezde daha sıkı bir bileşik ve daha yapışkan bir kauçuk kullanan Sapphire Michelin Pilot Sport 4S lastiğine sarılmıştır. köşelerde kavramayı ve düz bir çizgide çekişi optimize etmek için omuzlar için. Jantlar, Sapphire’a özel açık kollu bir tasarımdır ve isteğe bağlı karbon fiber aero kaplamalarla birlikte gelir. Yine de bu devasa karbon-seramik rotorları kim saklamak ister ki? Önde 10 pistonlu kaliperli 16,5 inçlik rotorlar ve arkada dört pistonlu kaliperli 15,4 inçlik rotorlar gibi tekerleklerin arkasında dönen küçük gezegenlere benziyorlar. Lickfold, ekibin daha iyi termal yönetim için daha uzun lif şeritlerinden yapılmış karbon seramik konusunda uzmanlaşmış Birleşik Krallık merkezli Surface Transforms’tan disk seçmeden önce birkaç rotor çeşidini test ettiğini söylüyor. Çeyrek mili 9,0 saniyede koşan bir sokak arabası yapacaksanız, bitiş çizgisinde yavaşlayabilmesi iyi bir özelliktir. Defalarca.
İçeride Sapphire, diğer Lucid Air modellerinin geniş ekranını ve minimalist düzenini koruyor ancak ön koltuklara destek ve koyu gri Alcantara koltuklar ve kapı panellerindeki mavi dikişler gibi bazı sportif süslemeler ekliyor. Aynı malzeme, daha küçük bir arabada iç mekanı karanlık, fare gibi bir mağara haline getirecek olan tavan döşemesini kaplıyor, ancak Lucid’in geniş kabininde yemyeşil görünüyor. Bazı yüksek performanslı varyantların aksine, Lucid ağırlıktan tasarruf için iç mekanın havasını bozmamaya karar verdi, bu nedenle spor koltuklar ısıtma, havalandırma ve masaj işlevleri sunmaya devam ediyor. Arka koltuk, yolcular için tamamen dolgulu kalır. Jenkins, artan sayıda EV pist kulübü varken, Sapphire alıcılarının çoğunluğunun topyekün bir yarışçı değil, günlük bir esneklik aradığını, bu nedenle başarılı bir tasarım için konforu ve kullanışlılığı korumanın çok önemli olduğunu söylüyor.
Sapphire’in Mühendislik Değişiklikleri
Sapphire’deki değişikliklerin çoğu, üçüncü motoru, yeniden ayarlanmış süspansiyonu ve sinir bozucu derecede hızlı şasi yazılımıyla gerçekten Sapphire’in altında. Önde bir ve arkada iki motor bulunan Sapphire’in hem önden arkaya hem de arkada soldan sağa güç dağıtımını kontrol edebilmesi gerekiyordu. Geniş, yapışkan lastiklere bile 1000’den fazla beygir gücü vermek, ultra hızlı ayarlamalar gerektirir. Şasi mühendisi Lickfold, satıcı tarafından sağlanan mevcut çekiş kontrol sistemlerinin her 20 milisaniyede bir tepki verebileceğini söylüyor. Sapphire’in şirket içi merkezi araç kontrol birimi, bir milisaniye içinde ölçüm yapar ve yanıt verir. “İnsanların algılayabileceğinden daha hızlı,” dedi, arabayı sola dönüşün zirvesinde yere indirmem talimatını vermeden hemen önce. Yaptım ve büyük sedan uygun şeride doğru atlarken zar zor bir cıvıltı duyuldu. Bu doğal değil. Bu arabayı birkaç hafta kullan ve tekrar başka bir şeye dönmek zor olacak.
Yeni yazılım sadece köşe çıkışındaki yolcuları korkutmak için değil. Uzun lüks bir arabanın sakin dönüş yarıçapını veya arkadan çekişli bir V-8’in keskin tepkilerini kısa sürede taklit etmek için Sapphire’in yol tutuş özelliklerini ayarlamak, arka tekerlekleri birbirinden bağımsız olarak yavaşlatmak veya hızlandırmak için de kullanılabilir. -dingil mesafeli araç. Mevcut modellerin Pürüzsüz ve Hızlı sürüş modlarına ek olarak, mevcut 1234 attan daha fazlasını besleyen bir Sapphire modu ve çekiş yönetimini rahatlatan ve direksiyon ile süspansiyonu sıkılaştıran bir Track modu vardır. Track modu, pili ve enerji yönetimini kısa bir süre için en fazlasını veya daha uzun bir oturuma yetecek kadar sunan Dragstrip, Hot Lap ve Endurance programlarını içeren bir alt menü açar. Bunları Sıralama ve Pist Günü ayarları olarak düşünün.
Air Sapphire Ürün Yelpazesi ve Fiyatı
Direksiyon başında bu kadar kısa bir süre kaldıktan sonra, Sapphire’ın vaat edilen 427 mil menzilinde zar zor bir çentik attık. Sapphire, 118,0 kWh’lik bir pil kullanıyor ve 900 voltluk bir mimariyle, DC hızlı şarj cihazında 300 kW’a kadar şarj edebilmelidir. Sapphire şu anda 250.575 $ başlangıç fiyatıyla satışta ve teslimatlar Eylül 2023’te başlayacak. EV beygir gücü savaşlarında, Lucid nakavt yumruk atmış olabilir.
Kıdemli Editör, Özellikler
Oyunun sonlarına doğru devreye giren uyuyan bir ajan gibi, Elana Scherr onun genç yaşında aradığını bilmiyordu. Pek çok kız gibi o da bir veteriner-astronot-sanatçı olmayı planladı ve bu sonuncusuna UCLA sanat okuluna giderek en çok yaklaştı. Araba resimlerini çizdi ama bir arabaya sahip değildi. Elana 21 yaşında isteksizce ehliyet aldı ve sadece arabaları sevdiğini ve onları kullanmak istediğini değil, aynı zamanda diğer insanların da arabaları sevdiğini ve onlar hakkında okumak istediğini keşfetti, bu da birinin onlar hakkında yazması gerektiği anlamına geliyordu. Aktivasyon kodlarını aldığından beri Elana, klasikler, araba kültürü, teknoloji, motor sporları ve yeni araba incelemelerini kapsayan çok sayıda araba dergisi ve web sitesinde yazmıştır.
Source: www.caranddriver.com