Birinci nesil Hyundai Santa Fe, yaklaşık çeyrek asır önce 2000 yılında piyasaya sürüldü. Ute’nin tanıtımı, Hyundai’nin SUV üretme ve satma konusundaki ilk yolculuğuydu. Santa Fe, hızlı bir şekilde Koreli markanın en çok satan arabası haline geldi ve hemen başarıya ulaştı.
Doğal olarak, aradan geçen yıllarda, Santa Fe çok sayıda mekanik ve stil değişikliğine uğradı ve 2019’da dördüncü nesline girdi. 2024 model yılı için, beşinci nesil Santa Fe, dördüncü nesilden, bir karenin bir daireye yaptığı kadar farklı görünüyor. . Aslına bakarsanız yeni versiyon, selefinden çok bir Land Rover Defender’a benziyor.
Görsel olarak çok farklı olduklarından, farklılıkları daha iyi anlamak için yeni Santa Fe’yi eskisiyle karşılaştırdık.
Boyutlar ve Tasarım
Dördüncü nesil Santa Fe piyasaya çıktığında, orta boy SUV’a güzel değişiklikler getirdi. Izgaranın çokgen tasarımı daha modern bir görünüm sunarken, iç kısım basit ve anlaşılır bir düzene sahipti. İçerisi lüks olmasa da rahat ve ergonomik olarak dostuydu. Ayrıca selefinden daha dikey olan arka camı getirerek arka koltuk baş mesafesi ve kargo alanını iyileştirdi.
Yeni beşinci nesil Santa Fe, yakışıklı bulduğumuz yüzünüze çok daha yakın bir tasarım getiriyor. Son iki kuşak arasında daha dikey hale gelen arka cam, yine daha dikey hale geldi. Hyundai, değişikliğin arka koltuk tavan boşluğunu ve kargo alanını iyileştirmeye yardımcı olduğunu iddia ediyor. Santa Fe’nin farlarındaki ve arka lambalarındaki H şeklindeki öğeler, neredeyse “HYUNDAI!” Neye baktığını unutma diye.
2024 Santa Fe, eski modelden 1,8 inç daha uzun ve şimdi uçtan uca 190,2 inç. Yeni versiyonun dingil mesafesi de 1,9 inç artarak 110,8 inç’e çıkıyor. Hyundai, daha uzun dingil mesafesi ve köşeli arka ucun daha iyi yolcu alanı ve kargo kapasitesi sağlamaya yardımcı olduğunu iddia ediyor. Yeniden tasarlanan bagaj kapısı neredeyse yere dik ve öncekinden daha büyük bir açıklık sağlıyor.
Hem yeni hem de eski Santa Fe 74,8 inç genişliğindedir, ancak 2024 modeli 1,1 ila 1,8 inç daha uzundur. Tavan raylarının eklenmesi, ek 2 inç yükseklik ekler. İçeride, ikinci sıra diz mesafesi de iyileşti, hibrit model için 0,8 inç ve yalnızca gazlı model için 1,4 inç arttı.
İç mekan
Yeni Santa Fe’nin dışı, bir Land Rover Defender’ı anımsayarak çalışan biri tarafından yaratılmış gibi görünüyorsa, iç tasarımı da gerçek bir Defender’da oturan biri tarafından tasarlanmış gibi görünüyor. Hyundai’nin kabini, Land Rover üretim hattından çıkarılmış gibi görünen yeniden tasarlanmış üç kollu direksiyon simidi ile eskisinden çok daha lüks.
Yeni Santa Fe ile son versiyon arasındaki belki de en önemli fark, üçüncü sıra koltukların dahil edilmesidir. Diğer pazarlardaki modeller ekstra sıra ile sunulurken, ABD’de satılanlarda sadece iki sıra koltuk bulunuyordu. Yeni ikinci ve üçüncü sıra koltuklar düz bir şekilde katlandığında, ön koltukların arkasında saklama için sürekli bir alan var.
’24’ün çizgisi, diğer yeni Hyundai modelleriyle eşleşen, aynı kavisli parçanın altına çift 12,3 inç ekran getiriyor. Ön farlardan ve arka lambalardan alınan “H” tasarımı, ön paneldeki hava menfezleri için ödünç alındı ve yeni üst ve alt torpido gözlerini ayırdı. Yeni Santa Fe ayrıca akıllı telefonlar için çift kablosuz şarj pedi ve torpido gözünün üzerinde bir UV-C Sanitizer tepsisi alıyor.
Aktarma Organı Seçenekleri
191 beygir güç üreten standart 2.5 litrelik dört silindirli motor ve 260 beygirlik plug-in hibrit güç aktarma organları, yeni nesle geçişte ABD’de kullanımdan kaldırıldı. Bunun yerine, kıyılarımızda satılan yeni Santa Fe iki aktarma organı seçeneğiyle geliyor. 277 at ve 311 pound-feet tork üreten turboşarjlı 2,5 litrelik dört silindir var. Sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ve önden veya dört tekerlekten çekiş ile eşleşir.
Bu kulağa uygun gelmiyorsa, Hyundai aynı zamanda turbo 1.6 litrelik dört silindirli ve altı vitesli otomatik şanzımanlı hibrit aktarma organlarını da kullanıyor. Şirket, resmi birleşik güç çıkışını açıklamadı, ancak son sürüme benzer rakamlar beklememiz söylendi. Bu kurulum, birleşik 226 beygir gücü üretmek için dört potla çalışan bir elektrik motoruna sahipti.
Beklenen Fiyat
Ne yazık ki, temel motorun kaybı, artan kabin yeteneği ve aracın büyümesi, daha pahalı bir orta boy SUV reçetesini çağrıştırıyor. Son model, 37.000 $ aralığında başlayan en ucuz hibrit seçeneğiyle 30.000 $’ın üzerinde bir saç fiyatına başladı. Beklentimiz, yeni versiyonun aynı basketbol sahasında bir yerden, muhtemelen 38 bin dolar civarında başlaması. Döşeme seçeneklerinin geri kalanının da piyasayı takip edeceğini düşünüyoruz ve muhtemelen 50.000 $ işaretine yakın bir yerden başlayan, giden Santa’nın bu versiyonundan yaklaşık 6.000 $ daha fazla olan birinci sınıf Kaligrafi süslemesiyle zirveye ulaşacak. Fe.
Hyundai, 2024 Santa Fe’nin önümüzdeki yılın ilk yarısında ABD bayilerine ulaşacağını söyledi.
Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içeriği başka bir biçimde bulabilir veya web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.
Yardımcı Haber Editörü
Jack Fitzgerald’ın araba sevgisi, Formula 1’e olan henüz sarsılmaz bağımlılığından kaynaklanıyor.
Üniversitede yerel bir bayilik grubunda detaycı olarak kısa bir süre çalıştıktan sonra, parasının yetmediği tüm yeni arabaları sürmek için daha kalıcı bir yola ihtiyacı olduğunu biliyordu ve otomobil yazarlığı alanında kariyer yapmaya karar verdi. Wisconsin-Milwaukee Üniversitesi’ndeki üniversite profesörlerinin peşine düşerek, hayalindeki işe girmeden önce otomobil dünyasında hikayeler arayarak Wisconsin’i gezmeyi başardı. Araba ve Sürücü. Yeni hedefi, 2010 Volkswagen Golf’ünün kaçınılmaz ölümünü geciktirmek.
Source: www.caranddriver.com