- 2024 Hyundai Santa Fe ilk olarak geçen ay ortaya çıkmıştı ancak artık orta boy SUV hakkında daha fazla ayrıntıya sahibiz.
- Yeni Santa Fe’nin çılgın tasarım dönüşümü, daha büyük genel boyutlara ve daha uzun bir dingil mesafesine eşlik ediyor.
- Uzatılmış oranları, iç hacmi artırmaya yardımcı olur ve ABD modelleri, üç sıralı konfigürasyonun geri dönüşünü görür.
2024 Hyundai Santa Fe’nin şok edici makyajı geçen ay dünyaya açıklandı. Bu, sürprizin bir kısmını bozsa da, Hyundai şimdi çılgınca tasarlanmış yeni orta boy SUV hakkında daha spesifik detayları açıkladı. Beşinci nesil Santa Fe, selefinden hemen hemen her yönden daha büyük olmakla kalmıyor, aynı zamanda üçüncü koltuk sırasını yeniden kazanan ABD modelleri de dahil olmak üzere yeni özellikler sunuyor.
Eskisinden Daha Büyük ve Cesur
Hala Santa Fe olarak adlandırılmasaydı, bu fotoğraflarda görülen Minecraft görünümlü ute’nin 2019 model yılı için çıkış yapan ve 2021 için bir makyaj yapılan eski nesille herhangi bir ilişkisi olduğunu kimse bilemezdi. İzleyiciler, yeni Santa Fe’nin aslında bir Hyundai olduğunu anlayacak, şirket yüzünüze oturan tasarımı tamamlayan H-şeklinde ön ve arka aydınlatma elemanları içeriyor.
Önceki Santa Fe ile karşılaştırıldığında, 2024 versiyonu önden arkaya, yukarı ve aşağı ve aksları arasında büyüyor. Artık 190,2 inç uzunluğunda, yani eskisinden 1,8 inç daha uzun. Bu, üç sıralı Hyundai Palisade’den hala yarım fit daha kısa, ancak Santa Fe’nin dingilleri arasındaki mesafe 1,9 inç uzatıldı. 110,8 inç dingil mesafesi artık özellikle üçüncü sıra için daha fazla yolcu alanı sağlıyor. Daha önce başka pazarlarda satılan giden nesil ekstra sıra teklif ederken, bizim kıyılarımızda satılanlar sadece iki sıra ile sunuluyordu.
Yeni Santa Fe eskisi kadar geniş olsa da, şimdi yaklaşık bir veya iki inç daha uzun (mevcut olan belirgin tavan raylarını saymıyor). Öncekinden farklı olarak, artık dev 21 inç jantlarla sunuluyor; daha önce 20’ler en büyük setti. Hyundai ayrıca, insanların eşyalarını taşımak için daha fazla yer olduğunu, en arka sıranın arkasındaki kargo alanının birkaç küp artarak 26 fit küp kadar büyüdüğünü söylüyor. Daha büyük bir bagaj kapağı açıklığının, nesneleri içeri ve dışarı hareket ettirmeyi kolaylaştırması gerekiyor.
İçeride Daha Açık Bir Konsept
İnsanlar yeniden tasarlanan Santa Fe’ye bindiklerinde, onu bir Land Rover sanmaları mümkündür. Bu, Land Rover sahiplerini mutlu etmeyebilir, ancak muhtemelen diğer herkesin ilgisini çekecektir. Dik düzeni ve zarif H şeklindeki öğeleriyle yeni ön panel tasarımının yakışıklı göründüğünü düşünüyoruz. Ayrıca yeni kolona monte vites değiştiriciyi ve ses sistemi için fiziksel düğmelerin yanı sıra 6,6 inç dokunmatik paneli sandviçleyen bazı HVAC kontrollerini de takdir ediyoruz.
Ön panelin merkez parçası, biri gösterge kümesi ve diğeri bilgi-eğlence sistemi için olmak üzere çift 12,3 inç ekranı barındıran tek kavisli paneldir. Direksiyon simidi de lüks görünüyor ve kolayca doğrudan bir Defender’dan alınabilirdi. Orta konsol, ön koltuklarda ve ikinci sıradakiler için erişilebilir olarak lanse ediliyor ve içi boş bir bölümün üzerinde bir çift kablosuz şarj pedi bulunuyor. Diğer benzersiz özellikler arasında torpido gözünün üzerinde küçük nesneleri ultraviyole ışık kullanarak sterilize eden bir tepsi yer alır.
Ayaklarını havaya kaldırmak isteyen ön koltuktaki yolcular, standart mı yoksa isteğe bağlı mı oldukları belli olmasa da ayak dayama yerlerini yerleştirebilirler. İkinci sıra kaptan koltukları güç ayarlı olup, üçüncü sıra 10 dereceye kadar yatırılabilmektedir. Hyundai, ikinci ve üçüncü sıradaki yolcuların, sırasıyla 42,3 ve 30 inç’e varan diz mesafesi ile uzanmak için daha fazla alana sahip olduğunu söylüyor. Giden üç sıralı modellerle karşılaştırıldığında, bu, uzak arka koltuklarda 2,7 inçlik bir artış anlamına geliyor.
2024 Santa Fe, otomatik acil frenleme, otomatik uzun farlar, kör nokta izleme ve şerit tutma desteğinden yarı otonom sürüş modlarına kadar değişen bir dizi sürücü yardım teknolojisine sahiptir. İnsanların yanlışlıkla trafiğe çıkmaması için kapıları kilitleyen güvenlik özelliklerinin yanı sıra, yeni bir sürücü dikkat monitörü ve arka koltukları kontrol etmek için radar tabanlı bir hatırlatıcı var.
Aktarma organları ve Fiyatlandırma
Santa Fe’nin aktarma organı seçenekleri, görünümü kadar kökten farklı değil. Aslında, esasen değişmezler. Temel 2.5 litrelik dört silindirli motor artık Kuzey Amerika’da sunulmayacak olsa da, 2.5 litrelik turbo dörtlü motor 277 beygir gücü ve 311 pound-feet torkla devam ediyor. Yine sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman ve önden veya dört tekerlekten çekiş ile eşleşir.
Plug-in hibrit güç aktarma organı da ABD vatandaşlığını kaybediyor, ancak hibrit varyant – bir elektrik motoruyla eşleştirilmiş turboşarjlı 1.6 litrelik dört kap – devam ediyor. Kurulum, altı ileri otomatik ve dört tekerlekten çekiş içeriyor ve aynı 226 beygir gücünü bir araya getirmesi bekleniyor. Yine de yakıt ekonomisi tahminlerini öğrenmek için beklememiz gerekecek, çünkü bu rakamlar henüz EPA tarafından onaylanmadı.
Hyundai, 2024 Santa Fe’nin önümüzdeki yılın ilk yarısında ABD bayilerine ulaşacağını söyledi. Şirket henüz fiyatlandırma yayınlamamış olsa da, hibrit aktarma organlarının standart kurulum olduğu göründüğü için giriş seviyesi modelin 40 bin doların biraz altında başlamasını bekliyoruz. En üst düzey Kaligrafi modeliyle eşleştirilen daha güçlü 2,5 litrelik turbo dörtlü, Santa Fe’nin fiyat etiketini muhtemelen 50.000 $ civarında tutacak.
Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içeriği başka bir biçimde bulabilir veya web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.
Kıdemli editör
Eric Stafford’un otomobil bağımlılığı daha yürümeden başladı ve bu, onun için haberler, incelemeler ve daha fazlasını yazma tutkusunu körükledi. Araba ve Sürücü Büyüyen arzusu, Jay Leno benzeri bir araba koleksiyonuyla milyoner olmaktı. Görünüşe göre, zengin olmak, sosyal medya etkileyicilerinin göründüğünden daha zor, bu yüzden bir otomotiv gazetecisi olmak ve geçimini sağlamak için yeni araba kullanmak için finansal başarıdan tamamen kaçındı. Central Michigan Üniversitesi’nde gazetecilik diploması aldıktan ve günlük bir gazetede çalıştıktan sonra, başarısız proje arabalarına ve limon aromalı jalopilere temelde para yakma yılları nihayet meyvesini verdiğinde meyvesini verdi. Araba ve Sürücü onu işe aldı. Garajında şu anda bir 2010 Acura RDX, bir ’97 model Chevy Camaro Z/28 ve bir ’90 Honda CRX Si bulunuyor.
Source: www.caranddriver.com