2024 Ford Mustang Dark Horse Mach 2.0’a Ulaşıyor

2024 Ford Mustang Dark Horse’u görünce melankoli hissetmekten kaçınmak zor. Bir an için Charlotte Motor Speedway’de olduğumuzu ve Roval’ı kullanmak suretiyle olduğumuzu unutun; V-8 midilli otomobilinin yaklaşan yok oluşu bu sıcak, nemli günde kara bir bulut benzer biçimde asılı duruyor.

Hey, en azından son daha yeni başlıyor.

Dark Horse, kaputtaki ve farları ve gotik ruj benzer biçimde görünen ızgarayı kaplayan alandaki siyah unsurlarla kontrastı azaltan Metalik Buğu Mavisi benzer biçimde daha koyu tonlarda uygun şekilde uğursuz görünüyor. 2024 Mustang EcoBoost ve GT’de olduğu benzer biçimde, dış tasarım ve çift ekranlı yeni iç tasarım, şimdi yedinci nesli olan otomobildeki en mühim değişimleri temsil ediyor. Her ikisine de tepkiniz muhtemelen yaşınıza ve ikonik tabelaya saygı duymanıza bağlıdır.

Melankoli ile beraber bu tartışmayı bir kenara bırakacağız bundan dolayı daha ilkin de belirttiğimiz benzer biçimde Charlotte Motor Speedway’deyiz ve Roval’ı sürmek üzereyiz.

Mach 1’den Dark Horse’a

Dark Horse’u, görkemli giden Ford Mustang Mach 1’in bir evrimi olarak düşünün. Ve Lightning Lap LL2 kategorimizin en hızlısı olan bu otomobil (65.000 $’ın altındaki otomobiller için), adım atmak için kötü bir yer değil. Dış ve iç tasarımın yanı sıra, şasi ve aktarma organlarındaki değişimler nispeten minimal sadece memnuniyetle karşılıyoruz.

Kaputu açın ve “5.0” rozeti, tampondaki genişletilmiş açıklıklara doğru kıvrılan yeni çift gaz kelebeği gövdesi girişleriyle çift tepe kamlı 32 valfli V-8’in üstüne belirgin bir halde oturur. GT’de de görülen iyileştirmelerin yanı sıra Dark Horse motoru, GT500’den dövme bağlantı çubukları alıyor. Güçlendirilmiş eksantrik milleri ve benzersiz motor ayarıyla beraber motor, 500 beygir gücü üretiyor ve süperşarjlı 5,4 litrelik V-8 kullanan 2007 GT500’ünkiyle tam olarak eşleşiyor.

Mustang Dark Horse’u Sürmek

Her bir midilli kendini mevcut ve görevli hissediyor. Bu ortalama 4000 kiloluk coupe’yi kolayca üç basamaklı hızlara çıkarırken, öfkeli sesleri Roval duvarlarında gururla yankılanıyor. Standart etken egzozun dört gibi olmaktan Düzgüsel, Spor ve Pist, Oldukca Yüksekte adım atar ve Daha Yüksek Seste ilerler. Vızıltıyı en aza indirmek için yol sürüşünde Sessiz moda koyduğumuzu utanarak kabul ediyoruz.

Altı vitesli bir manuel standarttır ve almanız ihtiyaç duyulan şanzıman budur – V-8’li arkadan çekişli bir otomobilde sunulduğunda bunu kırmızı kanlı bir Amerikalı olarak göreviniz olarak kabul edin. Önceki nesil Stang’da olduğu benzer biçimde, GT ile pist odaklı donanım seviyeleri içinde bir şanzıman ayrımı var. GT, Getrag MT-82’sini korurken, Dark Horse, Mach 1’den Tremec TR-3160’ı ve oldukça erken ayrılan Shelby GT350’yi kullanıyor. Bununla beraber, her iki şanzıman da otomatik devir eşleştirme özelliğine haizdir (bunu dönem dışı bırakabilirsiniz) ve süratli bir vites büyütme esnasında gaz pedalını sabitlediğiniz yerden kaldırma olmadan vites değiştirmeye izin verir.

Bir dereceye kadar sürüş keyfinden vazgeçmeyi tercih ederseniz, 10 vitesli otomatik (1595 $) kesinlikle daha süratli hızlanma ve tur süreleri üretecektir. Sürüşümüz esnasında, Track modundaki vites değişiklik yapma mantığı, bir çok dönemeç için aracı doğru viteste tutacak kadar akıllıydı ve 7500 dev/dak’da tatminkar derecede süratli vites geçişleri yapmış oldu (kılavuzun, belirtilen kırmızı çizgiden 250 dev/dak daha erken can can sıkan bir yumuşak sınırlayıcısı var. ).

Şimdiye kadar bu Mach 1’e benziyorsa, bundan dolayı öyleki. Minik değişimler içinde daha büyük dönemeç demirleri, değişik şasi ayarları ve direksiyon oranını hızlandırmak ve sistemin genel sertliğini iyileştirmek benzer biçimde Mustang serisinde meydana getirilen öteki yükseltmeler içeriyor.

Önde 255/40 ve arkada 275-40 ölçülerindeki 19 inç Pirelli P Zero PZ4’ler standart donanım olsa da, en büyük tesir, isteğe bağlı olarak Taşıma paketinin bir parçası (4995 $) olarak temin edilebilen ve 305// boyutundaki yeni Pirelli Trofeo RS lastiklerinden geliyor. Önde 30 ve arkada 315/30. Trofeo R lastiğini, McLaren Senna’da isteğe bağlı ve Camaro Z/28’de standart olmasıyla meşhur bir halde hatırlayabilirsiniz. RS, bu tasarımın bir evrimidir ve daha uzun ömürle beraber aşırı çekiş sağlamaya odaklanır. Mesela, R’nin sırt aşınma derecesi 60 iken, RS’ninki 180’dir. Eski Mach 1’deki Michelin Pilot Sport 4S ve Cup 2 oldukça büyülüydü. Yeni Pirelli’nin öznel olarak iyi mi karşılaştırılacağını merak ediyoruz.

Bu kadar donanımlı, katıksız çekiş, Dark Horse’un süratli ve kolay bir halde itimat vermesi anlamına gelir. Bir yada iki tur içinde, saatte 100 milin üstüne çıkarken gazı yatış süresince durağan(durgun) tutabiliyoruz. Geliştirme ekibi ek olarak, lastiklerin yol iyileştirmesindeki iyileştirmeler için, bilhassa de GT350 ve Mach 1’de oldukça yaygın olan iz bırakmada mühim bir azalma için kredi veriyor.

Tarlaya giden büyük fren bölgesinde saatte 135 mile yaklaşan Brembo altı pistonlu ön kaliperler, 15,4 inç rotorları sert bir halde ısırır (14,0 inç rotorları sıkıştıran dört pistonlu arka kaliperler de destek sağlar), çok büyük bir durdurma kuvveti sağlar. standart manyetoreolojik amortisörlerle beraber, Dark Horse’u dengeli ve kontrollü meblağ.

Bununla beraber, bu aşamada iki kez, otomatik devir eşleştirme, üç-iki vites küçültme esnasında etkinleşmedi. Kullandığımız otomobiller üretim öncesiydi ve etkinlikte asla kimse benzer bir şikayette bulunmadı. Gene de, yeni bir yol öğrenmenin getirmiş olduğu itimat düşüşündeki bu başarısızlık, birazcık tereddüt ekledi.

Benzer şekilde, lastik tutuşu devamlı mevcutken, dönüşlerde yada orta köşeyi ayarlarken direksiyon mühim iletişimden yoksundur. Tekerlek, işaret etmiş olduğu yönde direkt ve doğru olsa da, size ön lastiklerin davranışı hakkında oldukça azca şey söyler. Bu tarz şeyleri dinleyerek (egzozdan sağır olmadığınızı varsayarsak) yada koltuktan hissederek sınırlarını farklıdır ve yol dokusunu hissedersiniz.

Torsen sınırı olan kaymalı arka diferansiyel, gücü yere zahmetsizce iletir ve Dark Horse’un sınırları, tökezlediğinizde cömerttir. Track modunda, Ford’un AdvanceTrac stabilite denetim sistemi, koruyabileceğiniz ve düzeltebileceğiniz ufak, teşvik edici miktarlarda kaymaya izin verir. Acemiler için dayanmak yada ilk zamanlayıcıları seyretmek için güzel bir vasıta, bilhassa de ikinci tur yerine duvarları yeğleyen Roval’da.

Şikayetler önemsizdir. İlk olarak, ne taban ne de isteğe bağlı Recaro koltuklar (1650 $), daha ince sürücüler için kafi yanal destek sağlamaz; İkincisi, mekanik empatiye haiz olmayanlar, kılavuzun kaldırmasız vites değişiklik yapma hususi durumunu birazcık yavaş bulabilir. Ford temsilcileri, azca oranda direksiyona girdiğinizde arka tarafı rahatsız etmemek için bunun kasıtlı bulunduğunu söylüyorlar. Vites geçişini kendimiz denetim etmeyi ve düzlüklerde olabildiğince acele vites değiştirmeyi tercih ederiz. Ve şu var: Track modu gösterge kümesi konfigürasyonunda, çubuk seçimi takometre, 7000 rpm civarında vites değiştirseniz bile 9000 rpm’ye çıkar ve size bakan iki inçlik işe yaramaz kırmızı çubuk bırakır.

Mustang Dark Horse fiyatlandırması

Dark Horse, 60.865 $’dan (hedef dahil) yada kabaca Taşıma paketi, Recaro koltukları ve öteki birkaç seçenekle yüklü bir Mach 1’in bittiği yerden adım atar. Ve o otomobile oldukça benzeyen Dark Horse, yolda hoş bir tavır sergilerken pistte de performans sergiliyor. Ön uçtan gelen opak kontakt, hem de bu dünya için uzun olmayan Chevy Camaro ve 1LE varyantlarının dengesinden ve keskinliğinden yoksun olduğu anlamına gelse de, dinamik eksiklikler ne olursa olsun, hakikaten mühim değil. Mach 1, Lightning Lap’te aslına bakarsanız daha hızlıydı ve geliştirilmiş Dark Horse – ve bu kısım oldukça mühim – aslına bakarsak satışta.

V-8 midilli otomobilleri için son yaklaşıyor olsa da Mustang Dark Horse şimdi burada.

Editör Yardımcısı, Video

Onları satmaktan kontrol etmeye kadar, Carlos Lago tüm erişkin yaşamını otomobillerle tüketerek geçirdi. Şu anda Car and Driver videosunun arkasındaki kreatifi yönetiyor.