genel bakış
Ferrari, ortaya monteli turboşarjlı bir V-6’yı — nefes nefese! — elektrik motoruyla eşleştiren 296GTB ve 296GTS’nin kanıtladığı benzer biçimde, yeni bir şey denemekten korkmuyor. Ortaya çıkan hibrit aktarma organı yalnızca çılgınca kuvvetli olmakla kalmıyor, toplam 819 beygir gücü sağlıyor, hem de mükemmel melodik geliyor. Elbet 296, İtalyan otomobil üreticisinin yüksek devirli V-8’leri ve V-12’leriyle aynı aryaları çalmıyor, sadece gene de elektrifikasyonun içten yanmadan daha yaygın hale gelmesinin beklendiği bir geleceğe işaret ediyor. 296 coupe (GTB) ve Cabrio (GTS) herhangi bir göstergeyse, Ferrari, otomotiv nirvanasında olmanız icap ettiğini düşündüren kesinlikle büyüleyici spor otomobilleri yapmayı unutmadı. Sürdüğümüz 296 GTB, her türden yüksek teknolojili yardımcılarla dolu olmasına karşın, her beceri grubundan sürücülerin yararlanabileceği muhteşem bir makine bulunduğunu da doğruladı. Kulağa tam olarak eski egzotik Ferrari’ler benzer biçimde gelmeyebilir, sadece 296’nın gösterdiği benzer biçimde, yeni malzemeler daima meşhur bir tarifi mahvetmez.
2024’te Yenilikler Neler?
2024 için, 296 varyantının hiçbiri mühim bir değişim görmüyor. Sonuncusu 2023 model yılı için eklenen GTB coupe ve GTS convertible, herhangi bir güncelleme olmadan devam ediyor – herhangi bir güncelleme için yalvardıklarından değil.
Fiyatlandırma ve Hangisini Satın Almalı?
296GTB ve 296GTS’nin fiyat etiketleri çoğumuz için onları elde edilemez kılıyor. Bununla beraber, bir tane alabilseydik, coupe’yi seçer ve karbon fiber Daytona koltukların yanı sıra karbon fiber jantlar için kutuyu işaretlerdik. Arkasından, 296’daki yol günlerini ve yol gezilerini finanse etmek için yukarıdan aşağıya sürümden vazgeçerek tutum edilen parayı kullanırdık.
Motor, Şanzıman ve Performans
296’nın kokpitinin arkasında bir plug-in hibrit sistemle eşleşen turboşarjlı bir V-6 yaşıyor. Gaz motoru ve bir elektrik motoru beraber, sekiz vitesli çift kavramalı otomatik şanzıman vesilesiyle yalnızca arka tekerleklere gönderilen 819 beygir gücü üretmek için bir araya geliyor. Hem coupe hem de cabrio, yerin altına yerleştirilmiş 6.0 kWh’lik bir pil takımından çekilen güçle tek başına elektrikle sürüş yapabilir. 8500 dev/dak redline, sürüş esnasında öğrendiğimiz benzer biçimde içgüdüsel bir sürüş deneyimi sağlıyor. ilk sürüşümüz 296GTB coupe’nin (hemen hemen üstü açılır bir 296GTS pilotu olmadı). Bununla beraber coşku verici hızlanmasını ve yüksek performansının sınırlarını kolayca keşfetme becerisini de deneyimledik. Artan performans özellikleri elde eden dört sürüş modunun (eDrive, Hybrid, Performance ve Qualify) yanı sıra 296GTB, kontakt elde eden elektrik destekli hidrolik direksiyon ve kablolu fren sistemine haizdir. Standart çift kollu dövme ünitelerden daha hafifçe jantlar istiyorsanız, karbon fiberden yapılmış bir jant seti mevcuttur.
Yakıt Ekonomisi ve Gerçek Dünya MPG’si
2024 model yılı için EPA tahminleri hemen hemen yayınlanmadı, sadece İtalyan süper kupasında herhangi bir mekanik değişim yapılmadığı göz önüne alındığında 296GTB için aynı kalmasını bekliyoruz. Referans olarak, 2022 296GTB, 47 MPGe olarak derecelendirildi ve yerleşik pili, yalnızca elektrikle ortalama sekiz mil sürüş sağlayabilir. 296GTS Cabrio’nun da benzer derecelendirmeler göreceğini düşünüyoruz. 296GTB’nin yakıt ekonomisi hakkında daha çok informasyon için şu adresi ziyaret edin: EPA’nın internet sayfası.
İç Mekan, Konfor ve Kargo
296’nın içinde, direksiyon haricinde zarif bir minimalizm egzersizi var. Aşırı kontrolleri ergonomik bir ağırlık basma yaratır. Aksi takdirde, pano, SF90’dan türetilen tamamen dijital bir arayüze haizdir. GTB’nin koltukları ve çeşitli iç yüzeyleri, coupe’nin lüks tarafını sergileyen İtalyan derisi ile kaplıdır. Orta konsol, eski Ferrari’nin kapılı manuel vites kutularından esin alan bir düğmeli vites değiştirici ihtiva eder. GTB’nin kontak anahtarını orta konsolda saklamak için de minik bir bölme var. Ön panelin üst kısmına bir baş üstü ekranı da dikkat çekmeyecek şekilde entegre edilmiştir. GTS’nin iç kısmının, tekrardan işlenmiş koltuklar ve tavan aşağıdayken sarsıntıyı en aza indirecek şekilde tasarlanmış kanatçıklar haricinde GTB’ninkiyle neredeyse aynı olduğu söyleniyor.
Data-eğlence ve Bağlantı
296’da geleneksel bir bilgi-eğlence sistemi yoktur. Bunun yerine, ses ve navigasyon sistemlerine yönelik işlevler dijital gösterge kümesine entegre edilmiştir. Ne yazık ki, sistemin kullanımını oldukça beceriksiz bulduk. Yolcu ek olarak, Ferrari’nin kendilerini bir destek sürücü benzer biçimde hissettirmeyi amaçladığını söylediği bir dijital ekrana da doğal olarak tutuluyor.
Güvenlik ve Sürücü Yardımı Özellikleri
296GTB ve 296GTS, sürülecek şekilde yapılmış arabalardır, bundan dolayı Ferrari onlara herhangi bir sürücü yardım teknolojisi sağlamamıştır. Gene de hava yastıkları ve geri görüş kamerası var. 296’nın çarpışma testi neticeleri hakkında daha çok informasyon için, Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresini ziyaret edin (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) internet sayfaları.
Güvence ve Bakım Kapsamı
Ferrari’nin aktarma organı garantisi, birçok ana otomobil üreticisinin sunduğundan daha kısadır, sadece öteki süper otomobil üreticileriyle rekabet edebilir, mesela Lamborghini Ve Mclaren. Bununla beraber, bu iki rakibin aksine, Ferrari inanılmaz oranda parasız bakım da sağlıyor.
- Sınırı olan güvence, üç yılı ve sınırsız mili kapsar
- Aktarma organı garantisi üç yılı ve sınırsız mili kapsar
- Parasız bakım, yedi yıl süresince ve sınırsız mil kapsamındadır.
Özellikler
Özellikler
2022 Ferrari 296GTB
Vasıta Tipi: ortadan motorlu, orta motorlu, arkadan itişli, 2 yolcu, 2 kapılı coupe
FİYAT
Taban: 322.986 Dolar
GÜÇ AKTARMA
çift turboşarjlı ve ara soğutmalı DOHC 24 valf 3,0 litre V-6, 654 hp, 546 lb-ft + AC motor, 164 hp, 232 lb-ft (averaj çıkış: 819 hp, 546 lb-ft; 6,0-kWh lityum -iyon pil ekibi)
BULAŞMA
8 vitesli çift kavramalı otomatik
BOYUTLAR
Dingil mesafesi: 102,4 inç
Uzunluk: 179,7 inç
Genişlik: 77,1 inç
Yükseklik: 46,7 inç
Kargo Hacmi: 7 ft3
Boş Ağırlık: 3700 lb
VERİM (CD AVUSTRALYA, BREZİLYA VE KUZEY AMERİKA ÜLKELERİNİN KULLANDIĞI SAAT UYGULAMASI)
60 mil: 2,9 saniye
100 mil: 5,7 saniye
1/4 Mil: 9,7 saniye
Azami Hız: 205 mil
EPA YAKIT EKONOMİSİ (CD AVUSTRALYA, BREZİLYA VE KUZEY AMERİKA ÜLKELERİNİN KULLANDIĞI SAAT UYGULAMASI)
Kombine/Kent/Otoyol: 20/18/22 mpg
Kombine Gaz + Elektrik: 60 MPGe
Elektrikli Menzil: 10 mil
Daha Fazla Özellik ve Özellik
Source: www.caranddriver.com