2024 Cadillac Celestiq EV, El Yapımı 340 Bin Dolarlık Bir Amiral Gemisi

Cadillac en son ne zaman gerçekten Dünya Standardı? Bizim gibiyseniz ve bu soruyu cevaplamak için bir arkadaşınızı aramanız gerekiyorsa, o zaman büyükanne ve büyükbabanızın sabit hattını hızlı aramada kullanmanız gerekebilir. Mesele şu ki, uzun zaman oldu, ancak marka, şirketin 120 yıllık tarihindeki en önemli modellerden biri olduğunu iddia ettiği bir moonshot modeli olan 2024 Celestiq ile yasal bir lüks karoseri üreticisi olarak eski ihtişamlı günlerine geri dönecek gibi görünüyor.

Cadillac’ın Temmuz ayında ortaya çıkardığı Celestiq konseptine zaten aşina olanlar için, özellikle bir önceki gösteri otomobiliyle neredeyse aynı olduğu için üretim otomobilinin özelliği sürpriz olmayacak. Cadillac temelde konseptin kamera beslemeli dış aynalarını geleneksel olanlarla değiştirdi ve buna iyi dedi.

Yine de kısa bir özet geçelim: Celestiq, elle üretilmiş ve bireysel müşteriler için özel olarak üretilmiş, pille çalışan, avangart, dört yolcu kapasiteli bir hatchback’tir. Aynı zamanda General Motors’un Ultimum pil teknolojisine dayalı ısmarlama bir platforma sahiptir.

Krallar ve Kraliçeler için Caddy

Henüz noktaları birleştirmediyseniz, bu Caddy, yıllık ikramiye çekleri ne kadar büyük olursa olsun, mavi yakalılar için elde edilemez. Ve mesele bu. Cadillac, bu iddialı otomobili mirasıyla yeniden bağlantı kurması, imajını yeniden canlandırması ve markanın 2030 yılına kadar tamamen elektrikli olma planlarının amiral gemisi olması için görevlendirdi.

Söylemeye gerek yok, Celestiq, müşterilerin bireysel özelleştirmelerine göre artacak olan 340.000 $ artı taban fiyatıyla son derece pahalı. Cadillac ayrıca GM’nin Michigan, Warren’daki Küresel Teknik Merkezinde her yıl yalnızca sınırlı sayıda üreteceğini söylüyor. Bu tahsisler yalnızca bir bekleme listesindekiler tarafından kullanılabilecektir.

Peki, Celestiq ne anlama geliyor ve isim nereden geliyor? Bu önemli değil. Önemli olan, Cadillac’ın sattığı diğer bazı modellerde olduğu gibi genel bir alfasayısal takma adı olmamasıdır.

Ayrıca, Cadillac’ın yakın zamanda piyasaya sürülen Lyriq elektrikli SUV ile başlayan bir trend olan elektrikli araçlarının model adlarının sonunda “iq” son ekini kullanma planını da sürdürüyor. Bu, Celestiq’in CT7 olarak adlandırılmasından veya benzer şekilde ilham vermeyen bir şeyden daha iyi.

Dramatik Celestiq

Celestiq’in dramatik (orada ne yaptığımızı gördünüz mü?) oranları ilham verici değil. Şahsen görecek kadar şanslıydık ve buna çarpıcı demek yetersiz kalıyor.

El boyaması Santorini Mavisi ile parıldayan (Cadillac’ın Celestiq için hakim olduğu mevcut 200 dış renkten yalnızca biri, sonsuz renk eşleştirme seçeneklerini saymazsak), büyük EV inanılmaz derecede uzun ve alçak görünüyor. Ön camının en son Corvette’inkinden daha dik açılı olduğu söylendi.

Ortadan motorlu Chevy spor otomobilinin aksine, elektrikli Celestiq’in gövdesi zevkli bir şekilde şekillendirilmiş. Kaygan yüzeyi, neredeyse tanımlanmış çizgilerden yoksun olan geniş karbon fiber gövde panellerini gizler.

Kemer pervazı veya kapı kolları da yok. Güçle çalışan büyük ön ve arka kapılar, B sütunundaki gizli düğmelere dokunularak açılır, ancak Celestiq, anahtarın 15 fit içinde olduğunu algıladığında sürücüyü bir ışık gösterisiyle karşılamadan önce değil. Dizinin, Cadillac’ın her biri 1,3 milyon piksel içeren ilk “dijital mikro ayna” farlarından yararlandığı söylendi.

Celestiq’in ızgara tasarımı ve hokey sopası benzeri arka farları Lyriq’inkilere benzer görünse de, kalan ayrıntıları Cadillac’ın bu makineyi yapmak için kullandığı özel üretim süreçlerinin benzersiz bir vitrini sunuyor. Celestiq’in alt gövdesi, normalde gerekli bileşenleri her biri 30-40 parça azalttığı söylenen altı mega boyutlu alüminyum dökümden oluşuyor.

Her model aynı zamanda (geleneksel damgalama tekniklerinin aksine) origami gibi metali bükebilen ve katlayabilen bir işlemle yapılan 300’den fazla fabrikasyon parça içerir. Cadillac ayrıca Celestiq’te 3 boyutlu baskı ile çıldırdı ve EV, direksiyon simidi ve iç döşeme gibi 115 parçaya sahip.

Kabin Tuvaliniz Olsun

Cadillac’ın tasarıma zarif yaklaşımı, müşteriler için bir tuval görevi görmesi amaçlanan canlandırıcı basit bir düzene sahip Celestiq’in içinde yansıtılıyor. Şirket, iç malzemeleri ön planda ve merkezde istiyordu ve sunulan kişiselleştirme neredeyse sınırsızdı.

Bir Cadillac sözcüsünün söylediği gibi, her şey tavşan deliğinden ne kadar aşağı gitmek istediğinizle ilgili. Araba ve Sürücü. Deri kaplı zemin için bir seçenek bile var çünkü elbette var. Ön paneldeki dökme alüminyum parça, özel gravüre izin verir; aynı şey kapı pervazındaki metal elemanlar, paspas kenarları vb. için de geçerlidir.

Cadillac Escalade’deki 38 inç kavisli OLED ekranların etkileyici olduğunu düşünüyorsanız, çenenizi yerden kaldırmaya hazır olun. Celestiq, sol ön sütundan sağ ön sütuna uzanan 55 inç cama sahiptir.

Tek cam parçası, sürücü birine ve ön yolcu diğerine bakacak şekilde iki ayrı ekranı gizler. Güvenlik nedenleriyle, yolcu tarafını sürücünün görüş alanından koruyan bir gizlilik özelliği vardır, böylece sürüş sırasında bir filmi yandan göremezler.

Celestiq’in iç teknolojisi ayrıca ön orta konsoldan çıkan 11.0 inçlik bir dokunmatik ekrandan oluşuyor. Fiziksel düğmelerin uğursuz bir eksikliği olsa da, orta konsolda bir döner kontrolör ve bir ses düğmesi var. Vay.

Celestiq’in iki ayrı ve son derece ayarlanabilir arka koltuğundakiler, 8.0 inç dokunmatik ekran yoluyla kendi dijital kumanda merkezlerine bile sahipler. Kurulum, ısıtılmış ve soğutulmuş yastıklar için olanlar da dahil olmak üzere sıcaklıkların özel olarak uyarlanmasına izin verdiği söylenen Gentherm dört bölgeli iklim sistemi için ayarları içerir.

Celestiq’in bazı özellikleri bir Mercedes-Benz S-sınıfında yersiz olmayacak olsa da, diğerleri Caddy’nin ağır fiyat etiketiyle daha uyumlu. Celestiq’in kullandığı akıllı cam tavan, insanların dört ayrı bölümden gelen ışık miktarını kontrol etmelerini sağlar.

Her Celestiq aynı zamanda GM’nin iki milyon milden fazla çeşitli yollarda (otoyollar dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere) çalışmak için kameraların, radarların ve lidarın bir kombinasyonunu kullanan GM’nin Ultra Cruise eller serbest sürüş yardımı teknolojisi ile donatılmıştır. Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada.

Elektrikli Cadillac’ların Amiral Gemisi

Cadillac, Celestiq’i çeyrek milyon dolardan fazla gibi görünen büyük ve rahat bir kruvazör olarak inşa etmedi ve bu büyük EV’lerin her biri bir havalı süspansiyon sistemi ve dördüncü nesil GM’nin manyetoreolojik şokları ile donatılmış olarak geliyor. Ek olarak, Celestiq ayrıca arkadan direksiyona ve değişken oranlı bir elektrikli direksiyon sistemine sahiptir. Aynı zamanda Cadillac’ın aktif viraj denge çubuklarının da çıkışını işaret ediyor.

Ön ve arka süspansiyonun her ikisi de bağımsız beş bağlantılı konfigürasyonlara sahiptir. Celestiq için özel olarak geliştirilmiş bir dizi Michelin Pilot Sport EV yaz lastiğiyle (hatta benzersiz bir yan duvar grafiğine sahipler) sarılı 23 inçlik büyük jantlar, Caddy’nin şasisi ile aşağıdaki yol arasında aracı görevi görüyor.

Celestiq, tahmini 600 beygir gücü ve 640 pound-feet tork üretmek için birlikte çalışan bir çift elektrik motoru (her aksta bir tane) tarafından motive edilir. Cadillac, bunun dört tekerlekten çekişli Celestiq’in 3,8 saniyede 60 mil / saat hıza çıkmasına izin verdiğini iddia ediyor.

Yine de sağ ayağınızı yeterince hafif tutun ve Cadillac, Celestiq’in 111-kWh pil takımının tam şarjıyla 300 mil gideceğini tahmin ediyor. (Bu, Cadillac’ın şu anda paketin kullanılabilir kapasitesi konusunda annesi olduğu için brüt kapasitedir.) İç alanı en üst düzeye çıkarmak için Cadillac, Celestiq’in pil hücrelerini yatay olarak konumlandırır.

Çoğu ultra lüks otomobilde olduğu gibi Aralık 2023’te üretime giren 2024 Cadillac Celestiq’in de takdir edilmesi için şahsen görülmesi gerekiyor. Ne yazık ki, özel doğası muhtemelen onu nadir bir manzara haline getirecektir. Elbette Cadillac, Celestiq’i tasarlamaya başladığında bunu istiyordu.

Bu içerik anketten içe aktarılmıştır. Aynı içeriği başka bir biçimde bulabilir veya web sitelerinde daha fazla bilgi bulabilirsiniz.

Kıdemli editör

Eric Stafford’un otomobil bağımlılığı daha yürümeden başladı ve bu, onun için haberler, incelemeler ve daha fazlasını yazma tutkusunu körükledi. Araba ve Sürücü Büyüyen arzusu, Jay Leno benzeri bir araba koleksiyonuyla milyoner olmaktı. Görünüşe göre, zengin olmak, sosyal medya etkileyicilerinin göründüğünden daha zor, bu yüzden bir otomotiv gazetecisi olmak ve geçimini sağlamak için yeni araba kullanmak için finansal başarıdan tamamen kaçındı. Central Michigan Üniversitesi’nde gazetecilik diploması aldıktan ve günlük bir gazetede çalıştıktan sonra, başarısız proje arabalarına ve limon aromalı jalopilere temelde para yakma yılları nihayet meyvesini verdiğinde meyvesini verdi. Araba ve Sürücü onu işe aldı. Garajında ​​şu anda bir 2010 Acura RDX, bir ’97 model Chevy Camaro Z/28 ve bir ’90 Honda CRX Si bulunuyor.