2024 BMW M3 İncelemesi, Fiyatlandırması ve Teknik Özellikleri

Daha kuvvetli olan M3 Competition’ın yalnızca otomatik şanzımanla sunulması üzücü bundan dolayı temel versiyondaki altı vitesli manuel şanzıman son aşama tatminkar. Bazı insanların niçin M3 Comp’a ilgi duyacağını anlıyoruz – fazladan gücü ve yeni başlayanlar için mevcut dört tekerlekten çekiş sistemi (fazladan 4100 $) – sadece biz manuel olanı tercih ediyoruz – ki bu da daha iyi sürüş sağlıyor. Sübjektif dış ve iç tasarım seçeneklerinin yanı sıra, M Drive Professional paketini (yerleşik drift analizörü ve tur zamanlayıcısıyla beraber) ve M Driver paketini (daha yüksek bir azami hızın kilidini açar ve yüksek performanslı bir sürüş sınıfı ihtiva eder) seçmenizi tavsiye ederiz. .

Motor, Şanzıman ve Performans

Yeni M4 coupe’de olduğu benzer biçimde, M3 sedan da çift turbolu 3.0 litrelik sıralı altı silindirli motora haiz. Düzgüsel versiyon arka tekerleklere 473 beygir gücü ve 406 pound-feet tork gönderiyor. Altı ileri manuel şanzıman sunulan tek şanzımandır. M3 Competition’ın motoru daha da kuvvetli, 503 beygir ve 479 pound-feet üretiyor, sadece yalnızca sekiz ileri otomatik şanzımanla sunuluyor. M3 Comp standart olarak arkadan çekişli olarak gelir, sadece hem de arkadan çekiş modunu içeren dört tekerlekten çekiş sistemiyle de mevcuttur. Bu hiper-3 serisi görünümündeki en kötü karakter 543 bg’lik M3 CS’dir. CS dört tekerlekten çekişlidir ve yalnızca sekiz vitesli otomatik şanzımanla donatılmıştır. Pek fazlaca karbon fiberle güçlendirilmiş plastik parçayla üretilen CS, M3 Competition xDrive’dan 39 pound daha hafifçe, sadece M4 CSL coupe’den 310 pound daha ağır. Kontrol esnasında, M3 CS, 60 mil/saat hıza erişme macerasını yalnız 2,7 saniyede tamamladı. Her M3’te ek olarak uyarlanabilir amortisörler ve ayarlanabilir fren pedalı hissi bulunur. Sedan, havalı altın boyalı kaliperlere haiz daha kuvvetli karbon seramik frenlerle de donatılabiliyor. Bizim düzgüsel M3 ve Competition versiyonunun ilk sürüşü Opsiyonel M Drift Analizörü (M Drive ustalaşmış paketinin bir parçası) tarafınca desteklenen korkulu sürüklenmelerin üstesinden gelme kabiliyetlerini sergilediler. Ek olarak manuel şanzımanın tatminkar vites geçişlerine de aşık olduk ve motorun kesin hızlanmasından da aynı derecede memnun kaldık. Sadece ne süre kısık Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio ile karşılaştırıldığındaM3 sürücüyü o denli da içine çekmiyor. Kontrol pistimizde, manuel şanzımanlı ve arkadan çekişli uzun vadeli M3’ümüz 3,9 saniyede 60 mil/saat hıza ulaştı. Sadece maksimum hızlanma arıyorsanız sekiz vitesli otomatik şanzımana haiz M3 Competition’ı tercih edin. 2,8 saniyede sıfırdan 60 mil/saat hıza kahramanca bir süre elimizde.

Yakıt Ekonomisi ve Gerçek Dünya MPG’si

M3 sedan, şehirde 16 mpg’ye ve otoyolda 23 mpg’ye kadar derecelendirilmiştir. Dört tekerlekten çekişin eklenmesi otoyol tahminini 22 mpg’ye düşürür. Gerçek dünyadaki otoyol yakıt ekonomisi, otoyol kontrol döngümüzde 32 mpg kazanarak EPA tahminini geçerek övünmeye kıymet bulunduğunu kanıtladı. kapsamlı kontrol rejimimiz. 543 bg’lik M3 CS otoyol testimizi 30 mpg’lik bir değerle tamamladı. M3’ün yakıt ekonomisi hakkında daha çok data için şu adresi ziyaret edin: EPA’nın internet sayfası.

İç Mekan, Konfor ve Kargo

Benzersiz “M” arması ve değişik kaplama detaylarının yanı sıra M3’ün iç mekanı temel olarak düzgüsel 3 serisiyle aynıdır. Bu, M3’ün yaya versiyonuyla aynı tasarıma, yolcu alanına ve dış görüşe haiz olduğu anlamına geliyor. M otomobilleri daha yüksek performanslarıyla bilinirken, hem de iç araç-gereç ve üretim kalitesi açısından da en üst düzey 3 serisini karşılıyor yada aşarlar. M3’ün daha yarışçı bir güzel duyu için daha çok karbon fiber ve mikro süet vurgulara haiz olması şaşırtıcı değil. Sürücü, daha sportif sürüş modlarında M View’a geçiş meydana getirecek olan geniş, kavisli bir dijital gösterge paneliyle karşı karşıyadır; M3’ün kalınca direksiyon simidindeki belirgin kırmızı düğmelerle etkinleştirilirler. M View’a geçiş, bir vites göstergesi ekler ve düzgüsel takometreyi, okunması daha kolay olanla değiştirir. Oldukça destekli, hafifçe ön koltuklar mevcuttur (Yarışmada standarttır) ve fazlaca fazla konfordan taviz vermeden inanılmaz destek sağlar, sadece bu uzun yolculuklar için geçerli olmayabilir.

Data-Eğlence ve Bağlantı

M3’ün bilgi-eğlence sistemi, direksiyon simidinin arkasından süregelen ve ön panelin geri kalan kısmının çoğuna uzanan uzun, kavisli bir dokunmatik ekrandan geçiyor. Dokunmatik ekranlardan hoşlanmıyorsanız iDrive 8 bilgi-eğlence arayüzünde ek olarak bir döner düğme ve orta konsolda düğmeler bulunur. M3, birden fazla şarj bağlantı noktasının yanı sıra çeşitli standart ve isteğe bağlı özellikler sunar. Her neyse ki BMW artık Apple CarPlay için ücretli abonelik gerektirmiyor ve ek olarak Android Auto’yu benimsedi. Her ikisi de Harman/Kardon ses sistemi ve SiriusXM uydu radyosuna bir senelik abonelikle beraber standarttır. Sistem, hareket kontrolleri, aboneliğe dayalı bir Wi-Fi erişim noktası ve kablosuz şarj pedi ile seçilebilir.

Güvenlik ve Sürücü Yardımı Özellikleri

M otomobillerinde sürücünün iştirakı BMW’nin ana önceliği olsa da, sedanda standart ve opsiyonel seçenekler içeriyor. sürücü destek teknolojisi. M3’ün çarpışma testi neticeleri hakkında daha çok data için Ulusal Karayolu Trafik Güvenliği İdaresi’ni ziyaret edin (NHTSA) ve Karayolu Güvenliği Sigorta Enstitüsü (IIHS) internet sayfaları. Temel güvenlik özellikleri şunları ihtiva eder:

• Standart kör nokta seyretme ve arka çapraz trafik uyarısı
• Standart şeritten ayrılma uyarısı ve şeritte kalma asistanı
• Mevcut uyarlanabilir hız sabitleyici

Güvence ve Bakım Kapsamı

BMW, Audi ve Mercedes-AMG benzer biçimde rakipleriyle uyumlu sınırı olan ve güç aktarma sistemi garantisi ihtiva eder. Ek olarak bu alternatiflere gore daha uzun parasız planlı bakım sağlar sadece gene de Jaguar’ın sağladığından daha kısadır.

• Sınırı olan güvence dört yılı yada 50.000 mili kapsar
• Güç aktarma sistemi garantisi dört yıl yada 50.000 mil kapsar
• Parasız bakım üç yıl yada 36.000 mil kapsamındadır

Daha Fazla Özellik ve Teknik Özellikler