2023 Toyota Crown Mahkemeleri Tartışması

GÜNCELLEME 3/8/23: Bu araştırma, kontrol sonuçlarıyla güncellendi.

Evrensel olarak “muhteşem derecede güzel” olarak tanımlanan Toyota Avalon hakkında asla kimse tartışmadı. Fakat Toyota, bir ihtimal fark etmemişsinizdir, artık saldırgan olmayan beceriyle razı gelmiyor. Böylece Avalon’u 2023 Crown ile değiştirdi, 1999 Subaru Legacy SUS ve Local Motors Rally Fighter’ın bebeği benzer biçimde görünen dört kapılı coupe tavanlı bir sedan. Bu şeyin Avalon’u başarması gerçeği, şu anda Toyota City’de Rumspringa olarak hayal ettiğimiz Toyota şirket kültürü hakkında oldukca şey ortaya koyuyor. Bundan sonrasında ne inşa edecek ve bir cesaretin sonucu mu olacak?

Japonya’da 1955’e dayanan bir isim plakası olan Crown, bir Camry’den 3,7 inç daha uzun ve iki kat daha dışa dönük. Crown’un yerden yüksekliğinin yalnızca 5,8 inç olduğu ve Camry’ninkinden yalnız onda bir inç daha yüksek olduğu göz önüne alındığında, yüksek sürüş duruşu çoğunlukla poz veriyor. Sadece isteğe bağlı 21 inçlik jantları, bu boyuttaki bir araçta konsept otomobil olarak çok büyük görünüyor ve Platinum modelin mevcut iki tonlu boyası, neredeyse lüks sedan segmentine Maybach tavrı getiriyor.

Crown’un mevcut iki hibrit aktarma organı, yalnızca güç çıkışından daha çok farklılık gösterir. Hakikaten de iki Crown varmış benzer biçimde; bir Avalon’un yerini alacak kişiler için temel XLE ve Limited ile fiyatlandırma ve performans açısından küstahça Lexus bölgesine adım atan Platinum Hybrid Max modelleri. XLE ve Limited, devamlı değişken bir şanzıman vasıtasıyla toplam 236 beygir gücü sağlamak için üç elektrik motoruyla eşleştirilmiş naturel emişli 2,5 litrelik dört silindir kullanıyor. Arka aks yalnızca elektriklidir – tahrik mili yoktur – ve motoru 54 beygir gücü ve 89 pound-feet tork üretir. Toyota, dört tekerlekten çekişin tüm hızlarda kullanılabilir kalmasını sağlamak için kafi bulunduğunu söylüyor, sadece arka ucun 80 mil hızla çalıştırırsanız oldukca fazla şey yaptığını hayal edemiyoruz. Bu aktarma organı, Sınırı olan bir kontrol otomobilinde 7,2 saniyelik 60 mil / saat hız ve 91 mil / saat hızında 15,5 saniyelik çeyrek mil toplayan meraklıların seçimi değil, sadece 4063 kiloluk Crown, bizim arabamızdayken averaj 42 mpg etkisi altına alan bir performans sergiledi. bakım (275 kiloluk daha ağır bir Platin modeli yalnızca 28 mpg’yi başardı). Merakla, revize edilmiş 2023 Corolla Hybrid lityum iyon yüksek voltajlı bir pile sahipken, lüks Crown, tahmini 0,6 kilovat-saat kullanılabilir kapasiteye haiz bir nikel-metal hidrit ünitesine haiz.

Yalnızca Platinum’da bulunan isteğe bağlı Hybrid Max aktarma organı, Crown’un performansını kalınca metal levhasıyla daha yakından hizalar. Turboşarjlı 2,4 litrelik dörtlü motor, 340 beygir gücü ve 400 pound-feet tork sağlamak için iki elektrik motoruyla bir araya geliyor. Max’te, su soğutmalı arka motor 79 beygir gücü ve 124 pound-feet üretiyor ve daima devreye giriyor (temel güç aktarma organı, arka tekerleklerin çekişe ihtiyacı olana kadar önden çekişe geçiyor). Kazançları üst üste koyan Toyota, turbo dördü tork konvertörü yerine ıslak debriyaj kullanan altı vitesli bir otomatik şanzımana bağladı. Merhaba, ipeksi devir uyumlu vites küçültmeler. Şaşırtıcı bir halde debriyaj, Toyota’nın üstünde çalmış olduğu ve Platinum’un mevcut 5.1 saniyelik 60 mil / saat hızını daha da düşüreceğini söylediği yüksek devirli bir kalkış denetim moduna izin verecek. Pedalı çeyrek mil süresince basılı tutun ve bu karşılaştırma 101 mil/saatte 13,8 saniyede gönderilir.

Platinum döşeme ek olarak, yol virajlı hale ulaştığında Crown’u şaşırtıcı derecede istekli bir ortak meydana getiren uyarlanabilir amortisörler alıyor, sadece patinaj etrafındaki 0,83 g’lik tutuşu Limited’in 0,82 g’ını güç bela geçiyor. Düzlüğün sonunda bir dönemeç belirdiğinde, Crown, her ikisi de 21-‘de yuvarlanan Platinum için 189 fit ve Limited için 191 fit olan 70 mil / sa’dan kamyon benzeri durma mesafeleri göz önüne alındığında, fren pedalına erken basılmasını talep ediyor. inç dört mevsim lastikleri. Referans olarak, kontrol ettiğimiz son Tundra Limited kamyoneti 185 fitte 70 milden durdu.

İçeride, Crown’un kabini heybetli değil fakat kaliteli malzemelerle kusursuz bir halde monte edilmiş. Görünüşe bakılırsa aşınmış bir sürücü koltuğu yastığı, kilometre sayacı 200.000 mile çarptığında bunu söyleyen tek şey olabilir. Platinum’un deri ön koltukları ısıtmalı ve havalandırmalıdır ve arka koltuklar da ısıtmalıdır. 12,3 inçlik dokunmatik ekranın derhal altındaki şık klima denetim paneli, 100.000 $’lık bir Lexus’ta muhteşem bir halde evde görünürdü. Tek hayal kırıklığı, Limited ve Platinum’daki 11 hoparlörlü JBL ses sistemidir (XLE’ler temel altı hoparlörlü bir sistem alır). JBL, 11 hoparlöründen 10’u tweeter benzer biçimde geliyor ve evet, ayarları denetim ettik ve değişik otomobiller denedik. Toyota, sistemin “benzersiz vasıta özelliklerine uyması için Toyota Crown’a bakılırsa akustik olarak ayarlandığını” söylüyor, kısaca bu kim bilir Crown demografisinin kabahat podcast’lerini ve NPR’yi dinlemesini beklediği anlamına geliyor. En azından müzik seti kapalıyken içerisi sessiz: The Limited 70 mil/saatte yalnız 67 desibel kaydetti ve Platinum gürültü seviyesini 66 desibele düşürdü.

Crown, yalnızca Japonya’da, Tsutsumi fabrikasında inşa edildi ve kim bilir Toyota, Crown’un marka karşıtı züppe Toyota lüks deneyimine imza atan birkaç potansiyel sahibi yakalayabileceğini umuyor. Taç fiyatı bir XLE için 41.045 dolardan başlıyor ve bir Platinum için 53.445 dolara kadar çıkıyor. Bu bir Toyota sedan için oldukca mu pahalı?

Değil derdik, sadece Crown’un kıymet önerisi, seçimi kadar münakaşaya açık. Toyota, ABD’de yılda ortalama 20.000 Crown satmayı umuyor, bu sıhhatli bir hedef fakat ana akım uygunluğu talep eden bir hedef değil. Kim bilir Crown’un görünüşünden nefret ediyorsundur, mesele değil. Toyota, nefret edenlerin nefret edeceğinin tamamen bilincinde ve hakikaten umursamıyor. Taç hakkında tartışıyorsak, Taç hakkında konuşuyoruz.

Bu noktaya kadar, oybirliğiyle düşünce birliği arıyorsanız, iki tonlu boya teklif etmiyorsunuz. Yalnızca Platinum’da bulunan bu seçenek, kontrol arabamızın Bronz Çağı tonu benzer biçimde dışa dönük alt beden renklerine karşı ayarlanmış parlak siyah bir kaput, tavan ve arka bagaj kapağı getiriyor. İki tonlu boya fazladan 550 dolara mal oluyor ve bunun mecburi bulunduğunu söyleyebiliriz. Fakat bunun hakkında tartışmaktan mutluluk duyarız.

Kıdemli editör

Ezra Dyer bir Otomobil ve Sürücü kıdemli editör ve köşe yazarı. Artık Şimal Karolina’da yaşıyor fakat hâlâ iyi mi sağa döneceğini hatırlıyor. 2009 GEM e4 sahibi ve bir keresinde 206 mil hızla sürdü. Bu gerçekler birbirini dışlar.