2023 Fisker Ocean EV Dalgasını Sürdürmeye Çalışıyor

Henrik Fisker her işin uzmanıdır. BMW’de (Z8) ve Aston Martin’de (DB9) bir tasarımcı olarak kariyerinin peşinden genç girişimci, minik bir BMW 6-serisi ve Mercedes partisini iyileştirmediği için şüpheli bir ün kazanan Fisker Coachbuild ile ilk başarısızlığını yaşadı. SL modelleri. Fazlaca geçmeden, güzel fakat abartılı ve gelişmemiş tam boyutlu bir plug-in-hibrit sedan olan Karma duvara çarptığında işler daha da kötüye gitti. Netice olarak, Fisker Otomotiv 2013 senesinde batkı başvurusunda bulunmuş oldu. Ortalama üç yıl sonrasında, tekrardan doğan Fisker Inc. küllerinden tekrardan hayata merhaba dedi. Çeşitli yatırımcılardan gelen taze para, birazcık ileri geri hareket ettikten sonrasında, ilk olarak 2021 Los Angeles otomobil fuarında gösterilen tamamen elektrikli Ocean crossover’a odaklanan bu tekrardan başlatmayı finanse etti. Yalnız 20 ay sonrasında, 71.437 $ fiyatla sınırı olan sayıda One ile teslimatlar başladı.

Fisker hakkaten yetenekli bir otomobil tasarımcısı ve Ocean bir kez daha kabiliyetini gösteriyor. İyi orantılı ve zekice tasarlanmış yeni neo-SUV, Avrupa işlevselliğini ve Kaliforniya yaşam tarzını temiz, kompakt bir ambalajda birleştiriyor. Volkswagen’in MEB platformunu kullanma planı sekteye uğradığında, (Jaguar I-Pace’i yapmış olan) Avusturyalı tasarım-yapım şirketi Magna Steyr, Ar-Ge ve üretimin başına getirildi. Yavaş bir artışa karşın, şirket hala bu yıl 50.000 ve 2024’te 70.000 tane tamamlamayı bekliyor. Daima iyimser olan Danimarka doğumlu CEO, “Okyanus ile başka kimsenin haiz olmadığı şeyleri sunuyoruz” diyor. Benzeri olmayan satış tekliflerini “segmentindeki en uzun menzil, dikey yada yatay konumda sabitlenebilen döner ön açık oturum ekranı, açılır pencereli elektrikli bagaj kapağı, 50 kilo” olarak tanımlıyor. [110 pounds] geri dönüştürülmüş malzemelerden, çift yönlü şarj ve tek bir düğmeye dokunarak tüm pencereleri ve sunroof’u açan California modu.”

Fisker Ocean’da Sürüş

Bir çok çağıl EV’de olduğu şeklinde, Ocean da dokunmayı, yakınlaştırmayı ve kaydırmayı bir düğmeye basmaya yada bir anahtarı çevirmeye yeğleyen genç dijital alıcıları hedefliyor. Başlatma düğmesi bile yok; kolona monteli kolu ileri yada geri vitese çekmeniz kafi ve yola koyuluyorsunuz. Sadece yelken açmadan ilkin direksiyon simidini kollara yerleştirilmiş iki denetim aleti vesilesiyle ayarlamayı, tercih edilen rejeneratif frenleme eylemini (düşük, orta yada yüksek) ayarlamayı ve Earth, Fun ve Fun olarak etiketlenmiş üç sürüş gibi olmaktan birini seçmeyi ihmal etmeyin. Aşırı. Hyper, 500 tam gaz hızlanma çizgisiyle sınırı olan olan bir güçlendirme hususi durumunun kilidini açar. 564 bg’lik en üst düzey versiyonun, bakım açısından tam olarak dünya şampiyonu olmayan enerji tasarruflu hususi bileşik 22 inç Bridgestone Potenza lastiklerle bile, durağan bir kalkıştan itibaren 3,7 saniyede 100 km/s hıza çıkabileceği iddia ediliyor. kavrama

Nikel-mangan-kobalt kimyasına haiz ve 20 inç jantlarla 360 millik bir EPA menzili vaat eden 106.0-kWh pil ile donatılmış dört tekerlekten çekişli Ocean One’ı sürdük. Avusturya’nın iki şeritli yollarında iki gün devam eden şevkli otomobil sürüşü bir şey ifade ediyorsa, bu iddia oldukça gerçekçidir. Hyundai ve Kia tarafınca sunulan 800 voltluk sisteme haiz olmak güzel olurdu, sadece Fisker’in 400 volt ve maksimum 200 kilovat alım oranı ile yapması gerekiyor, bu da yüzde 10 ila 80 tekrardan şarj süresini 34,5 dakikaya çıkarıyor. Pil paketi 10 yıl/100.000 mil güvence ile korunmaktadır.

İki e-motor beraber 564 beygir gücü ve 543 pound-feet dönme hareketi üretirken, tork akslar içinde eşit olarak dağıtılır. Smart Traction olarak da malum değişken tork yönlendirmesi hâlâ geliştirilme aşamasındadır. (Bizlere, Magna’nın stabilite kontrolü ve çekiş kontrolü elektroniğine ince ayar yapması ve bu tarz şeyleri mekanik düşünce tartışması ortaklarına uyarlaması için Şimal Kutbu buzunda birazcık daha zamana ihtiyacı olduğu söylendi.) Ek olarak, gelişmiş sürücü yardım sistemi güncellemesi de hemen hemen mevcut değil. geliştirilmiş nesne tanıma ve daha süratli tepkiler için dijital kameralarla beraber radar ve ultrason sensörlerini kullanır.

Adına uygun olarak, Okyanus, yumuşak bir dalgadan gerçek bir beyaz başlıklı fırtınaya kadar her şey olabilir. Sizi tek bir şarjla aya götürüp geri götürmeyi vaat eden, sadece aktarma organları üstünde sakinleştirici bir etkiye haiz olan ve açıkça enerjiyi harcamaktan fazlaca yenilemekle ilgilenen Dünya modunda fazla vakit harcamadık. Eğlence modu tam olarak budur bu sebeple gaz kelebeği tepkisini hızlandırır, arabanın hatırı sayılır hacminin ve momentumunun işini daha uzun bir tasma üstünde yapmasına izin verir ve güç ve torkun tam kurs menüsünü hazırlar. Islak zeminde, Hyper neredeyse fazlaca fazla iyi bir şey. Hızlandırıcı, aç bir Doberman’ın posta taşıyıcısını selamlaması şeklinde sürücünün girdilerine tepki verir, direksiyon anında kuvvetli bir halde ısırır ve elektronik kaza önleme ekibi denge kontrolünü oldukça geç ve kaba bir halde özgür bırakır. Yüzey tipine ve tork beslemesinin dürtüsüne bağlı olarak, enerji tasarruflu önden çekişten çekiş odaklı dört tekerlekten çekişe geçiş, algılanamayandan acımasız olana kadar değişmiş olur.

Fisker Okyanus İçi

Ocean, yolcuları birinci derslik koltuklar, bolca diz mesafesi ve baş mesafesi ve iyi bir çepeçevre görüş alanı ile karşılıyor. Bileşik malzemelerin zevkli bir karışımıyla süslenmiş kokpit mütevazı fakat mütevazı değil. Direksiyon simidinin arkasındaki minik dijital gösterge panelinin yanında büyük bir dikey ekran bulunur. Head-up display yada torpido gözü yok, sadece taco tepsisi ve sürücü koltuğunun altında bir çekmece var. Ana kabin içi yenilik, formatını dikeyden yataya değiştiren dönen orta ekrandır. İçerik, kullanıcının beğenisine nazaran karıştırılabilir ve eşleştirilebilir, sadece çoğu zaman üstünde trafikteki arabanın bir piktogramının bulunmuş olduğu büyük bir navigasyon haritasına bakarsınız. Derhal altında, ısı kontrolüne, fan hızına, ses düzeyine ve pencere buzunu çözmeye direkt erişim elde eden yüzen bir düğme adası bulunur.

İyi donanımlı, geniş, ergonomik, sessiz ve şık Fisker keyifli, fazlaca amaçlı bir araçtır. Bir Volkswagen ID.4 ile tamamen aynı derinlik ve yumuşaklığa haiz olmasa da iyi bir sürüş sağlar; en yüksek hız (128 mph) dahil olmak suretiyle tüm temel performans kutularını işaretler; ve tüketime karşı menzil denklemi de en azından kağıt üstünde ümit verici görünüyor. Bununla beraber, direksiyon birazcık hafifçe ve beklendiği kadar süratli değil ve geniş dönüş dairesinin kayışını bir çentik sıkması gerekiyor. Frenler, iki tondan fazla EV’yi yine yine sallamakta problem yaşamıyor ve memnuniyetle cevap veriyorlar, sadece daha ilerici bir yavaşlama memnuniyetle karşılanacaktı. Akıllı Çekiş ve onunla beraber gelen dinamik tork vektörü, birazcık keskin yol tutuşunu iyileştirmeli ve sınırda itimatı artırmalıdır. Ek olarak engebeli yollarda abartılı vücut hareketlerini bastırmak için uyarlanabilir amortisörler görmek isteriz.

Fisker Ocean Fiyatlandırması

Vale ağılındaki en havalı unsur olmayan sadece kim bilir ikinci bir motor, daha çok güç ve dört tekerlekten çekiş haricinde gereksinim duyulan her şeye haiz olan 275 hp Ocean Sport için fiyatlandırma 39.937 $ ‘dan başlıyor. 52.437 $ ‘lık Ultra, büyük pil, daha hoş bir ses sistemi ve Open Sky sunroof ile beraber tam olarak bunu sunuyor. Tüm güzellikleri istiyorsanız, aradığınız model Extreme’dir. Seçeneklerden ilkin 70.000 $’ın birazcık üstünde olan bu sürüm, 75.595 $’lık Audi Q8 e-tron, 76.050 $’lık Mercedes EQE SUV, 67.550 $’lık Genesis Electrified GV70 ve Tesla Model Y Performance şeklinde daha deneyimli premium EV’lere rahatsız edici bir halde yakın. 58.630 dolardan çalmak. Algılanan kalite açısından Fisker, eski marka rakiplerinden fazlaca Tesla’ya benziyor ve hissettiriyor, sadece kuvvetli bir yaşam seçimi bükülmesine haiz, seviye karşıtı havalı bir aile kruvazörü olarak Ocean dalgalar yaratmaya mahkum.

Katkıda Bulunan Editör

Bir kuş bilimci ve bir posta memurunun tek oğlu olarak dünyaya gelmeme karşın, kuş gözlemciliği ve pul koleksiyonculuğunun benim işim olmadığı başından beri belliydi. Tanrı’nın benim 1,88’e kadar büyümemi istediğini bilseydim, birkaç kaymış disk, yırtık bir bağ ve direksiyon başındaki o aptal kambur duruştan görevli olan otomobillerle ilgili herhangi bir şeyi de reddederdim. Aberdeen Hayvanat Bahçesi’nde bekçi olarak çalışırken, Yugoslavya’dan Almanya’ya ucuz sigara kaçakçılığı yaparken ve amatör bir drama grubuyla utanç verici bir aradan sonrasında da doygunluk olmadı, otomobil kullanmak ve otomobiller hakkında yazmak fazlaca daha iyi bir seçenek haline geldi. , seneler sonrasında, 70. yaş günüme yaklaşırken, çok kötü havayollarında uzun mesafeli seyahatler haricinde işimin her yönünü seviyorum ve ümit ederim bunu gösterir.