Toyota Tacoma, yetenekli ve güvenilir bir orta boy kamyon olarak bir üne haizdir. TRD Off-Road paketi ile donatılmış olarak, her türlü arazide kolaylıkla trekking yaparak nerede ise her yere gidecek. Tüm araçlar şeklinde, bazıları bu videoda Robs Autos tarafınca ortaya konan artıları ve eksileri vardır.
Rob, Toyota Tacoma’sına bir yıl haiz olduktan ve 15.000 milin üstünde yol kat ettikten sonrasında, kamyonuyla ilgili düşüncelerini paylaşmaya karar verdi. 2022 model TRD Off-Road paketi ile satın almış, Lunar Rock renginde almayı bekliyor. Tacoma, Rob’a ortalama 45.000 $ ‘a mal oldu ve yükseltilmiş bir stereo sistem ve LED farlar şeklinde seçenekler içeriyor. Ek olarak bir CVC melodisi, bir takım Cali Yükseltilmiş Kaya Kaydırıcıları ve FSW tekerlekleri dahil olmak suretiyle bazı satış sonrası modları ekledi.
Rob, kamyonun boyutunu ve sürüş yüksekliğini beğeniyor ve çukurları ve bozuk yolların üstesinden kolayca geldiğini belirtiyor. Bununla birlikte rahat ve yol gezileri için tercih etmiş olduğu vasıta. Ek olarak, ne kadar özelleştirilebilir bulunduğunu da seviyor, istediğiniz şekilde değiştirebileceğiniz bir Honda Civic şeklinde bulunduğunu söylüyor.
Negatiflere ulaşınca, CVC ayarından ilkin galon başına averaj 17 ila 19 mil olan gaz kilometresinden bahsediyor. Ek olarak 278 beygir gücü ve 265 pound-feet tork üreten 3.5 litrelik V6 motoru da sevmiyor. Motor, dişli avı şanzımanıyla birleştiğinde, kamyon 4.000 mile çıktıktan sonrasında Rob’un motor ayarını yapmasına yol açtı.
Genel olarak, Rob’un Toyota Tacoma iyelik deneyimi hakkında söyleyecek pozitif yönde şeyleri var ve her aracın kusurları bulunduğunu derhal belirtiyor. Onu kullanmaktan, Joshua Tree Ulusal Parkı şeklinde bölgelere götürmekten keyif alıyor ve üstünde değişim halletmeye devam etmeyi planlıyor.
Tacoma’nın kendisine ulaşınca, Toyota, Rob’un 2024 modeliyle ilgili bahsetmiş olduğu bazı sorunları ele aldı. Yeni iForce Max hibrit aktarma organı, turboşarjlı 2,4 litrelik dört silindirli ve elektrik motorundan 326 beygir gücü ve 465 pound-feet tork sunuyor. Sekiz vitesli otomatik şanzımanla birleştiğinde, yeni aktarma organları, orta büyüklükteki kamyon segmenti için elit bir çekme oranı ile daha iyi performans ve yakıt ekonomisi sunmalıdır.
Source: www.motor1.com