1998 Volkswagen Passat GLS Olgunlaşıyor

dergisinin Kasım 1997 sayısından Otomobil ve Sürücü.

Yeni Volkswagen Passat GLS’nin dört kollu ön süspansiyonunun bir resmine bakarken, resimdeki kısmen kesilmiş tekerleğin üstünde Audi dört halkalı logosu bulunduğunu fark ettik. Niçin biliyormusun? Şu sebeple Audi’nin sözde B platformu (aynı ön süspansiyona haiz olan ve A4 ve A6 modellerinin temelini oluşturan) artık VW’nin yeni Passat’ında da bulunuyor. Kısaca üstünde Audi logosu olan bir sanat eserine haiz olmak neredeyse övünmeye benziyor.

Ortak platform ek olarak, yeni Passat’ın niçin alışılmış olduğu bölgeden daha yüksek bir demografik bölgeden gelen bir otomobil benzer biçimde hissettirdiğini açıklıyor ve şirket başkanı Ferdinand Piëch’in VW’yi lüks pazara götürme niyetini doğruluyor. Kaputun altına bakıldığında daha çok ortak bileşen ortaya çıkıyor: Audi A4’ün önceki Passat kaputlarında bulunan doğu-batı yönü yerine kuzey-güney konumuna yerleştirilmiş 20 valfli, turbo şarjlı, 1.8 litrelik dört sıralı motoru. Audi bunu, sonunda yeni Passat’ın da alacağı dört tekerlekten çekişi kolaylaştırmak için yapıyor.

Belirgin bir halde kıvrımlı yeni Beetle ve Audi TT konsept otomobillerinden evrimleşmiş olan kendine özgü dış tasarımından, bir Mercedes-Benz’i anımsatan iç tasarımına kadar, bu yeni Passat tamamen değişik bir kumaştan yapılmış bir ekip elbise ve biz onu seviyoruz. Şimdi 2,6 inç daha uzun, bir inç daha geniş, bir inç daha uzun ve 3,1 inç daha uzun dingil mesafesi ile daha çok iç alan, baş mesafesi ve kargo kapasitesi var. Gene de, yeni GLS sedanda kazandığınız özelliklerin bir çok birazcık beklenmedik ve bu, 20.000 $’ın altındaki aile sedanlarının ben de doğasından hoş bir değişim.

Minik turbo motor bu segmentte alışılmadık fakat Passat’ta oldukça iyi çalışıyor. Devri yükseltmezseniz yada debriyajı birazcık kaydırmazsanız, kalkış sırasındaki hafifçe yavaşlığın yanı sıra, 3080 kiloluk arabayı hatırı sayılır bir canlılıkla iterek, 60 mil / saate kadar sekiz saniyelik sprintler ve 16,3 saniyelik çeyrek mil atılımları üretir.

20 valfli dörtlü, 1750 rpm’den 4600 rpm’ye kadar 155 pound-feet tork üreterek, ufak motoru beklediğinizden oldukça daha azca pik yapıyor. Beşinci viteste orta seyir hızlarında gaz kelebeğine verilen cevap kuvvetli olmaktan daha azca olsa da, bir çok süre vasıta doğru pedala 2,5 litrelik bir arabanın vereceği benzer biçimde cevap verir. Ve turbonun varlığı oldukça şeffaftır, mesela bir Saab 900’de hissettiğiniz ıslık ya da inilti ya da ani güç dalgalanması üretmez. Tek duyduğunuz, menzili süresince tertipli bir halde ilerlerken motordan gelen güzel bir yankılanan zonklamadır.

Güç aktarımının göreceli doğrusallığı, Passat’ı süratli sürüş koşullarında düzgüsel havalandırmalı bir otomobil benzer biçimde gösteriyor, hızlanma esnasında ani gaz kelebeği tepkisi ve oldukça naturel hissettiren çift debriyajlı vites küçültme – doğrusu motorun şeklinden ayrı olarak. basınçlı hava giriş sisteminden kaynaklanabilecek bir davranış biçimi olarak, vardiyalar esnasında devirleri durağan(durgun) meblağ.

Hafifçe ve akıcı bir vites koluyla Passat, devamlı kuvvetli hızlanma için en iyi vitesi aramanızı teşvik eder. Kolun belirsiz hissettirdiği tek an, vites değişiklik yapma esnasında yaylı, ters kilitleme mekanizmasına aşağı doğru bastırdığınız zamandır: Mekanizmada lastik benzer biçimde bir sekme oluşturur. Bunu yapmamayı öğrendikten sonrasında, vites değiştirici sürücü ile direksiyon ve frenler benzer biçimde aynı ilişkiyi üstlenir; her şey sanki metal ile insan içinde plastik bir katman varmış benzer biçimde işliyor fakat o denli da yakınlık hissini köreltmiyor.

Bundan dolayı direksiyon, dalgalı yüzeylerde yalnızca bazı hafifçe titreşimler üreterek fena darbelerden güzel bir halde izole edilmiş olsa da, doğruluğu ve bütünlüğü ile hızla etkileyicidir. Tork yönlendirmenin herhangi bir emaresi var ise, onları hissedemedik. Aslına bakarsak, bu 1.8 litrelik, turbo motorlu modelde, bir çok vasıta sahibi muhtemelen hangi tekerleklerin arabayı sürdüğünü tespit edemeyecek. Otomobilin standart çekiş denetim sistemi sınırı olan kaymalı diferansiyeli etkinleştirerek ön tekerlek tutuşunu dengelediğinden, oldukça sert kalkışlar bile yönsel bir kapris üretmez.

VW ek olarak, aile tatili için yeterince yumuşak bir sürüş ve sportif sürüşe müsaade eden vücut hareket kontrolü ile yeni Passat’ta iyi bir yol tutuşu uzlaşması sağlamış oldu. Passat’ın beden kabuğu, selefine bakılırsa yüzde 10 daha serttir ve neredeyse lüks derslik seviyelerinde sessizlik ve inziva sağlar. 0,27’lik sektör lideri sürükleme katsayısı ile Passat, hızda oldukça azca rüzgar uğultusu da üretir. Aslına bakarsak, bu VW’de bir fiyata kadar mühendisliğin tek kanıtı, belirli yüzeylerde direksiyon kolonu, zemin ve koltuktan geçen hafifçe titreşimlerdir.

Standart kilitlenme önleyici frenlerle, Passat iyi bir fren hissine ve 193 fitlik durma mesafesiyle 120 km/s’den makul fren performansına haizdir. Frenler asla aşırı yüklenmiş hissetmezler ve pedalda oldukça azca hareket kaybı ile iyi bir ilk tutuşa sahiptirler. Averaj fren mesafesinin sorumluluğu araca takılan dört mevsim Continental lastiğine aittir. Bu balçık ve kar radyalleri oldukça sessiz bir halde sürmesine ve çeşitli hava koşullarında iyi bir performans vaat etmesine karşın, etkisi altına alan olmayan 0,75 g’lik patinaj pedi sayısı ve yüksek süratli dönemeç alma deneyimimiz, yüksek performanslı kauçuğun tüm sayıları mühim seviyede iyileştireceğini gösteriyor.

Daha iyi kauçuk bununla beraber Passat şirketini daha canlı yapar. Bu durumda, Passat isteyerek döner, iyi tutunur ve iyi huylu dönemeç alma alışkanlıklarına haizdir. Ön lastikler açılmadan ilkin şaşırtıcı derecede yüksek dönemeç alma hızlarıyla yumuşak girişleri ödüllendiriyor, sadece süratli direksiyon girişleriyle aracı dış ön lastiğinin üstüne düşürürseniz derhal çevrimdışı olarak gıcırdıyor. Önden dümenleme yaptığında, gaz kelebeği kesildiğinde Passat itaatkar bir halde hattını sıkacaktır. Virajlarda birazcık yuvarlanıyor fakat sağlam bir set alıyor ve geçiş manevralarında son aşama dengeli. Tüm kararlılık ve soğukkanlılığa karşın, şaside şaşırtıcı derecede çeviklik var. Bilhassa rahat yay ve şok oranları (ani tepelerin üstünde bir miktar yüzmeye izin verecek kadar yumuşak) ve her türlü hava koşuluna uygun kauçuk düşünüldüğünde.

Sadece dinamik gelişmişlik, bu segmentteki arabaların her şeyi ve sonu değildir. Potansiyel Passat müşterileri güvenlik, donanım seviyeleri ve konfor arıyor olacak ve GLS’de bunlardan bazıları var. ABS ve çekiş kontrolünün yanı sıra, araçta çift hava yastığı ve ön koltuğa monte edilmiş çift yan hava yastığı ile beraber gitmek için güvenlik kemeri ön gerdiricileri bulunur. Uzaktan erişim sistemi bir hırsızlık alarmı verir – bu standarttır – ve yakıt menzilini ve varış sürelerini hesaplamak için iki programlı bir yol bilgisayarı vardır. Tüm pencerelerin tek dokunuş işlevi vardır; ön camlar da tek dokunuşla açılır ve sıkışmaya karşı korumalıdır.

Otomobil, birçoğu bu sınıftaki otomobillerde standart donanım olarak bulunmayan, oldukça sayıda ince düşünülmüş ayrıntıya haiz, pahalı görünümlü, iki tonlu bir iç mekana haizdir. Sıralama, yaş ve kullanıma bağlı bozulmayı önlemek için merkezde bir yerine her iki tarafta mandallı bir torpido gözü kapısı ihtiva eder; daha çok taşıma oldukça yönlülüğü için 60/40 bölünmüş arka koltuk arkalığı; eğilen ve teleskopik bir direksiyon simidi; ıslık önleyici havalandırma çıkışları; arka okuma lambaları; kendinizi kör etmemeniz için tavan döşemesine yerleştirilmiş ışıklı makyaj aynaları; ve bırakıldığında sükunet içinde geri çekilen silikon sönümlemeli tutma kolları. Ön koltukların elle ayarlanması gerekmesine karşın, kolay hareket için makaralı bir montaj sistemine sahiptirler ve dış taraftaki kolay çaba gerektirmeyen bir krank koluyla yükseklikleri ayarlanabilir. Koltuk arkalığı tırmığı, sonsuz ufak derecelendirmelere müsaade eden sadece koltuk arkalığını tamamen yatırmak için bileğiniz sıkışana kadar kranklanması ihtiyaç duyulan olağan VW tırtıklı topuzu ile ayarlanır.

Passat’ın kontrollerinin düzeni, geceleri rahat bir yeşil renkte parlayan net göstergeler ve anahtarlar ve düğmeler üstündeki akıllı grafikler ile neredeyse muhteşem. Hatta Alman otomobillerine özgü olmayan bir elektrikli yakıt doldurma düğmesi bile var. Aslına bakarsak, şimdi manuel yakıt doldurma kapağına haiz olan ve daha düşük maliyet adına arka okuma lambaları olmayan yeni Mazda 626’ya baktığımızda, Almanların bu kadar oldukça arabayı 21.250 dolara iyi mi teklif edebildiğini merak etmeliyiz. Passat testimiz 950 $ değerinde deri döşemeyle gelmesine karşın, otomobil bir tek 22.200 $ olarak etiketlendi.

Iyi mi yaparlarsa yapsınlar armağan atın ağzına bakmayalım. Burada oldukça makul bir fiyata performans, konfor ve lüks elde eden sofistike ve şık bir aile sedanımız var. Bu yeni Passat, tam olarak insanların otomobilinin dönüşü olmasa bile, bu fiyat aralığında alışveriş icra eden insanların kesinlikle dikkate alması zekice olacaktır.