- Bir Porsche’den daha ender fakat bir Ferrari’den daha uygun fiyatlı olan Lotus Esprit, coşku verici bir performans ve egzotik görünüm sunuyor.
- Bu, kilometre sayacında 21.000 milin birazcık üstünde ve kısa sürede kapsamlı bir servise haiz.
- Açık artırmanın 15 Ağustos’ta sona ermesine üç gün kala, Bring a Trailer çevrimiçi açık artırmasında teklif 41.111 $’dır.
Bir Porsche yada bir Ferrari arzusu hem geniş hem de derindir, sadece bir Lotus’a kösnü duymak, mantığı ve muhakemeyi ara sıra arızalanan elektrikli camdan dışarı atmak anlama gelir. Shakespeare’in deyişiyle, aşk, çekicinin kaldırılması için eğildiği aşk değildir; bir Lotus ile, periyodik hizmet kesintisi, arabaların cildinizin altına girmesine kıymet. Güvenilir ister misin? Camry’yi al. Tutku ister misin? Çift turboşarjlı ortadan motorlu bir V-8 ile çalışan tamamen siyah bir Lotus Esprit olan bu görkemli İngiliz güzelliğine bir göz atın.
Bir Fragman Getir’den bugünün seçimi; Otomobil ve SürücüHearst Autos’un bir parçasıdır – kilometre sayacında 20.000 milin birazcık üstünde olan bir 1998 Lotus Esprit V-8’dir (bu bir Kanada otomobilidir, bu yüzden okuma aslen 35.000 kilometredir. Üzgünüz).
Dünyanın En Seksi Kapı Durağı
Orijinal, kama biçimli Esprit, 1970’lerin sonlarında dünyanın en seksi kapı durdurucusu olarak piyasaya çıktı ve 28 senelik üretim sürecinde yalnızca iki büyük yenileme aldı. Bu 1990’ların ortası versiyonu oldukça nadirdir – Kanada’da Lotus 1998’de bunlardan yalnızca dördünü satmayı başardı; ABD pazarında bir tek 155 ev bulunmuş oldu; bu, onu 911 Turbo benzer biçimde bir şeyden oldukca daha egzotik bir seçenek haline getiriyor, sadece sizi Porsche’nin derhal arkasından attıracak bir performansa haiz.
Ne süre Otomobil ve Sürücü 1998’de Esprit V-8’i inceledi (yukarıda bağlantı verildi), John Phillips, dengesiz bir vites değişiklik yapma ve ağır debriyaj sebebiyle arabayı devirdi ve yardım edemedi, sadece eskiyen platformu not etti. Gene de, 350 hp çift turbo 3,5 litre V-8’in sağlamış olduğu performans mevzusunda münakaşaya gerek yoktu.
Yeni V-8, kulağa Ferrarivari gelmese de, kesinlikle Esprit’e süper otomobil hızları mevzusunda esin veriyor. Altmış mil/saat, şimdi 4,1 saniyelik bir omurga düzleştirmesiyle ortaya çıkıyor; eski dört silindirli Esprit S4S’den onda üç daha süratli ve hala daha eski olan Esprit Turbo SE’den onda yedi daha erken. Aslen, sıfırdan 60’a kadar olan bu süre, bu Lotus’u saniyenin yalnızca onda biri kadar bir Viper GTS’nin gerisine yerleştiriyor, ki bu normal olarak iki silindir ve 100 fazladan beygir gücü avantajına haiz. Esprit V-8, çeyrek mili 12,7 saniyede 112 mph’de yok ediyor – eski S4S’den onda üç ve 4 mph daha iyi. Ve bu Lotus’u, mesela bir Ferrari 355’in 0’dan 150 mil/saat’e çıkma süresinden bir tek bir saniye geride bırakarak, S4S’den 150 mil/saat’e 10,3 saniye daha erken çıkar.
Ve ek olarak, bir tek ona bak. Hoş bir kontrast oluşturan ten rengi iç kısmı olan bu siyah üstüne siyah, Batman’in sürebileceği bir şeye benziyor. Aletleri içinde ek olarak bir Bat Flatdeck’i bulunduğunu varsayarsak ve ara sıra Bat Signal’e otuz dakika geç gelip Komiser Gordon’u anlamlı bir halde kol saatine bakarken bulmaktan çekinmezdi.
Gönül işleri
Latife benzer biçimde olan güvenilirlik bir yana, bir Lotus gerçekte İngiliz spor otomobillerinin çoğunun masaya getirmiş olduğu şeyi sunuyor: gerçek iyelik iştirakı. Bir Esprit’in vites değişiklik yapma bağlantısının incelik gerektirmesi gerekiyorsa ve V-8’in düşük devir gücü eksikliği gaz kelebeği yönetimi gerektiriyorsa, bu sürüş deneyiminin bir tek bir parçasıdır. Bir Lotus’un size ihtiyacı var ve doğru gün ve doğru yolda, sürüş deneyimi mutlak mutluluktur.
İtirazı daha çok açıklamanın hakkaten bir yolu yok: eğer biliyorsanız, bilirsiniz. Ve eğer biliyorsanız, bu uygun bir sportif Lotus’un karşı konulamaz çekiciliğinin son aşama arzu edilen bir örneğidir. Dört gün kala teklif 41.111 dolardan. Kafanızla değil kalbinizle teklif vermek için Fragman Getir’in üstüne tıklayın.
Katkıda Bulunan Editör
Brendan McAleer, Şimal Vancouver, BC, Kanada’da yaşayan bir özgür yazar ve fotoğrafçıdır. İngiliz otomobillerine güvenerek büyüdü, Japon spor-kompakt performansının altın çağlarında reşit oldu ve 2008’de otomobiller ve insanoğlu hakkında yazmaya başladı. Hususi ilgi alanı, ister yarış olsun, insanlık ve makine arasındaki kesişme noktasıdır. Walter Cronkite’ın kariyeri yada Japon animatör Hayao Miyazaki’nin yarım asırlık Citroën 2CV takıntısı. Her iki minik kızına da manuel şanzımanın iyi mi değiştirileceğini öğretti ve devamlı olarak Hot Wheels satın almak için sundukları bahane için minnettar.
Source: www.caranddriver.com