1997 Pontiac Hurst Firebird, Lingenfelter, Altın Kadar İyi

dergisinin Kasım 1997 sayısından Araba ve Sürücü.

George Hurst’ün ilk özelleştirilmiş vitesi 1956 model bir Chevy içindi. Vitesten vitese daha kısa atışlara ve stok vites değiştiricilere göre daha hassas bir hisse sahipti. Kısa sürede, her yerdeki performans sürücüleri onlar için sıraya girdi. Detroitli otomobil üreticileri o zamanlar performans konusunda ciddiydiler ve 60’larda birçok arabaya, hatta Buick’lere bir Hurst vitesi sipariş edilebiliyordu!

1968’de Hurst, vites değiştirmenin ötesine geçti. Kaputunun altında devasa bir Toronado 455 kübik inç V-8 ile bir Oldsmobile Cutlass 442 yaptı. Tüm bu beygir gücüne ek olarak, bu Hurst arabası, günün çoğu güçlü arabasında geleneksel olarak bulunmayan hız ve konforu vurguladı. Dahası, o sırada GM, en büyük modeller dışındaki tüm modellerden 400 inç küpten daha büyük motorları yasaklamıştı. Oldsmobile, Hurst arabasını GM’nin politikasını aşmanın ve düzenli Cutlass 442’ler üreterek ve ardından arabalar fabrikadan çıktıktan sonra motor değişimini Hurst’e yaptırarak ciddi bir yarış atını ahırda tutmanın bir yolu olarak görmüş olabilir.

1968’den beri, dokuz Oldsmobile ve üç American Motors arabası Hurst rozeti taşıyor. En son Hurst arabası, değiştirilmiş bir 1997 Pontiac Firebird Trans Am WS6, dolambaçlı bir şekilde geliştirildi. Artık performans parçaları şirketi olan Mr. Gasket’e ait olan Hurst, Firebird’ün otomatik şanzımanı için bir vites değiştirici geliştirmek üzere Pontiac’tan bir araba ödünç aldı.

Pontiac halkla ilişkiler görevlisi Mark Hitchins, siyah bir WS6’yı teslim etti ve belki de başka bir Hurst arabasının zamanının geldiğini öne sürdü. Hurst kabul etti. Hem Pontiac hem de Hurst, arabanın sadece bir boya ve süs paketinden daha fazlası olmasını istediklerinden, tanınmış satış sonrası ayarlayıcı John Lingenfelter’ı aradılar. Sonuç sadece bir Hurst Firebird değil, aynı zamanda Lingenfelter’den bir Hurst Firebird.

Lingenfelter’in amacı, fiyatı çok fazla yükseltmeden beygir gücünü artırmaktı. Bir ram-hava giriş sistemine sahip stok 1997 WS6 Firebird’deki LT1 motoru 305 hp yapıyor; Lingenfelter bunu 350’ye çıkarmak istedi.

Primatene Mist tıkalı solunum yollarını açarken, Lingenfelter LT1’in tıpasını açtı. İlk olarak, artık kullanılmayan Corvette Grand Sport’un LT4 motorundan bir dizi silindir kapağı ve bir emme manifoldu taşıdı ve bunları kurdu. Ardından daha güçlü valf yayları ve titanyum tutuculu itme çubukları geldi (bunlar kırmızı çizginin 800 devir artmasına yardımcı oldu). Daha uzun makaralı külbütör kolları ve Lingenfelter Performance Engineering (LPE) özel taşlanmış eksantrik mili, daha yüksek kaldırma kuvveti ve daha fazla süre sağladı.

Egzoz tarafında, Lingenfelter yeni başlıklar taktı ve bir Borla paslanmaz çelik egzoz sistemi ekledi. Artan gücün üstesinden gelmek için 3,5 inç çapında bir alüminyum tahrik mili belirledi ve daha fazla çekiş için orijinal Goodyear kauçuğunu aynı boyuttaki Michelin Pilot SX lastikleriyle değiştirdi.

Tabii ki, köklü kısa atışları ve hassas hissi ile Hurst altı vitesli vites değiştirici de eklendi.

Bir Hurst özel işi ayrıca bir doz vücut cha-cha içerir. Alt gövde panellerini bir zemin efektleri paketi tamamlıyor, ancak WS6 Firebird’ler zaten o kadar yoğun gövdeli ki yeni hayvanat bahçesini fark etmek zor. Bununla birlikte, altın alüminyum jantlar ve bagaj kapağını ve kaputu kaplayan altın boya ile arabanın hileli boya işi eksik değil.

Araba seçeneklerle dolu. Bir T-top, elektrikli deri koltuklar (“Lingenfelter’den Hurst Firebird” yazan rozetleri taşıyorlar), bir CD ve kaset çalar, hız sabitleyici ve aynalar, pencereler ve kilitler için güç var.

Ekstra seçenekleri seviyoruz ama kabul edelim: Bu araba ekstra hız hakkında. Pistte, beygir gücündeki yüzde 15’lik artış karşılığını veriyor. 0’dan 60’a rutin 4,7 saniye sürer, bu da yeni LS1 destekli ’98 Trans Am’den 0,6 saniye daha hızlıdır. Çeyrek mil, 111 mil hızla sadece 13,1 saniyede yanıp söner. Bu, bu Hurst arabasını GM ahırındaki en hızlı tekerlek seti yapar – yeni Corvette’i bile geride bırakır. (Test ettiğimiz en hızlı yeni Vette, 60 mili 4,8 saniyede vurdu ve çeyrek mili 13,3 saniyede 109 mil hızla koştu.) Hurst Firebird, 150 mil hızla Vette’in hâlâ önünde ve orada büyük bir terminale kadar kalıyor 182 mph hız, yeni Trans Am’dan 23 mph daha hızlı ve Vette’den 7 mph daha hızlı. Vette’in 345 beygir gücü derecesine bakıldığında – bu Hurst arabasından beş daha az – Lingenfelter’in 350 beygirlik tahmininin, onun bile dediği gibi, “muhafazakar bir şekilde düşük” olduğunu düşünüyoruz.

Oh, Hurst arabasının patinajda 0,89 g ürettiğinden bahsetmiş miydik, bu da stok versiyonuna göre 0,04’lük bir gelişmedir? Bedava öğle yemeği olmadığını söylemiş miydik? 1968’de bir Hurst paketi modele 400 dolar ekledi. Bugün, 15.495 dolar ekliyor. Bunu zaten pahalı olan 28.789 $’lık bir WS6 Firebird’e ekleyin ve elde ettiğiniz—cha-ching!— 44.947 $ içeren bir ödeme planı.

Pekala, bu arabayı bir Ferrari F50’nin bu tarafındaki en özel sürüş olarak düşünün. Bunun nedeni, Lingenfelter’in (1997 modelleri olarak belirlenmiş) bu Hurst Firebird modellerinden yalnızca dokuz tanesinin müşterilerin eline geçmesidir. Neden bu kadar az? Orijinal plan 50 araba gerektiriyordu, ancak sözleşme detayları kesinleştiğinde, üretilen 3807’den yalnızca dokuz WS6 arabası henüz satılmamıştı. Pontiac ve Lingenfelter, yeni LS1 destekli Firebird’ün Hurst versiyonu için henüz bir anlaşma imzalamadı, ancak muhtemelen yapacaklar. Her iki durumda da, 1997 model bir modele sahip olan şanslı ruhlardan biriyseniz, ona tutunun. Kim bilir? Bundan yirmi yıl sonra, ciddi bir nakit değerinde olabilir.