1997 Infiniti QX4 Sürekli Bir Oksimorondur

Şubat 1997 sayısından Otomobil ve Sürücü.

Manhattan’lı bir avukat dostum var; avcı yeşili Range Rover’ını dört tekerlekten çekişe doğru homurdanarak New York’un kuzeyindeki otomobil yoluna yaklaşırken çukurlarla dolu toprak yolda kısa bir mesafe kat ediyor. Bu, Caprice’li bir Vermonter’ın gazı bile kaldıramayacağı 50 metrelik bir “arazi sürüşü” fakat avukat dostumun geçirme kutusundaki vitesleri parlatan tek şey bu.

Dünyanın en yeni lüks sport-ute’si olan tipik Infiniti QX4 (şu anda LSUV, “lüks” anlamına gelen “L” adını verdiğimiz kategori içinde kategori) muhtemelen yoldan o denli da uzaklaşmayacaktır. Kösele süslemeler, bir CD değiştirici ve bir Bose ses sistemi ve muhteşem bir otoyol yolculuğu bu makineye o denli hakimdir ki, birinin boyasını böğürtlen fırçaladığını, halıyı çamurladığını yada şık üç kollu alaşımları kirlettiğini düşlemek zor olsa gerek. Hakkaten de Infiniti, kabindeki bolca oranda yansılamak ahşap kaplamayı “yolcuların bir spor araçta olduklarını unutmalarına izin vermemek için sağlamlığın bir başka unsuru” olarak adlandırarak rasyonelleştiriyor. Aksi takdirde bunu yapabilirler.

Gene de QX4, saydam otoyol performansına yönelik yeni ve gelişmiş dört tekerlekten çekiş sistemiyle, muhtemelen yalnız gideceğiniz gün için tam donanımlı bir arazi aracıdır. mutlak Düğün resepsiyonundaki vale park alanına ulaşmak için ıslak Hamptons çimenliğini geçin.

Agresif bir halde tekrardan tasarlanmış ızgara ve beden kaplamasının altında kesinlikle bir Pathfinder olmasına karşın, QX4’ün ortalama 9900 dolar değerinde deri, yapay ahşap ve elektronik eşya taşıyan bir Nissan Pathfinder’dan başka bir şey olmadığını söylemek kim bilir aslolan noktayı gözden kaçırıyor. (LSUV sınıfının pazarlama motivasyonunun büyük bir kısmı, Infiniti, Lexus ve Acura bayilerinin, ana akım rakiplerinin standart SUV’lardan elde etmiş olduğu kârı paylaşma yönündeki anlaşılır arzusudur.) Muhteşem yeni nesil Pathfinder, tamamen yeni nesil Pathfinder için bir platform görevi görüyor. Tekrardan kalibre edilmiş beş bağlantılı, helezon yaylı arka süspansiyon, bağımsız ön destek sunar ve oldukça sayıda sürüş kontrolü mühendisliği ile beraber QX4’e emsalsiz en konforlu, en uyumlu, en rafine ve evet, en lüks olanı sağlar. Dünyadaki herhangi bir spor arazi aracına binmek.

QX4’ün dört tekerlekten çekiş sistemi de kamyonetin parça kutusundan çıkmadı. Aslen bu sistem, Japonya’da satılan sıcak Nissan Skyline GT-R Coupe’de kullanılan elektronik dört tekerlekten çekiş sisteminden türetilmiştir; ABD sınırları haricinde en oldukça tercih edilen arabalardan biridir. Üç konumlu gösterge panelinin “otomatik” ayarında Anahtar (iki tekerlekten çekiş, otomatik emek verme ve kilitli merkez diferansiyel), orta diferansiyeldeki ıslak oldukça plakalı kavrama, yalnızca kaymaya değil hem de gaz kelebeği açıklığına ve motor devrine bağlı olarak gücü arka tekerleklerin yanı sıra ön tekerleklere de dağıtır. Tüm bu tarz şeyleri evvelde belirlenmiş adımlarla değil, kesintisiz değişken tork bölme kanalıyla yapar. Bu All-Mode dört tekerlekten çekiş sistemi Pathfinder ile paylaşılmıyor.

QX4’ün kullanımı için özür dilemeye gerek yok. Bazı kısa dingil mesafesine haiz araçların hobi amaçlı uğraşları yada mecburi olarak uzun arazi süspansiyonu yolculuğuna haiz diğerlerinin yüksek yuvarlanma merkezi gevşekliği yok. QX4 benzer biçimde hissediyor. . . doğrusu uzun bir otomobil benzer biçimde.

Gezegende kapladıkları tüm gayrimenkullere karşın, QX4 benzer biçimde SUV’lar şaşırtıcı derecede verimsiz insan taşıma araçlarıdır. QX4 hakkaten birazcık sıkışık dört kişilik bir vasıta – gerçi arkada üç kişilik kemerler var – ve arka baş ve ayak mesafesi birazcık sınırı olan.

Herhangi bir otomobilde ortalamanın altında hızlanma olarak kabul edilebilecek şeyi elde etmek için minik motorlu SUV’ları hakkaten kranklamanız gerekir. Otoyolla birleşirken yada saatte ortalama 70 mil hızla katılaşmaya başlamış olan aerodinamik isteksizlik duvarına yaklaşırken de bu durum demir bloklu iki valfli 3,3 litrelik QX4 için de geçerlidir; 0’dan 60 mil/saat’e hızlanma on iki saniye sürer. Kuşkusuz, 168 hp’lik V-6, potansiyel arazi kullanımına garip bir gönderme olarak düşük süratli tork için kamlanmış ve ayarlanmıştır. Doğrusu bir vasıta için ortalama 38.000 $ (dolu) ödeyeceksiniz zira nadiren kullanılabilecek varlıklı kabiliyetlere haiz ve çevresinde bir Neon’un parlak renkli halkalar çalıştıracağı performansla dolu olacak. Sadece en azından QX4, daha faydacı rakiplerine nazaran oldukça daha sessiz; dolayısıyla daha minik SUV’ların kükreyen, sızlanan, klimanın içinde sıkışıp kalan kakofonisinden kurtulmuş oluyorsunuz.

Lüks SUV pazarı hususi ve sınırı olan bir pazar zira bir çok lüks sedan ve coupe’den değişik olarak yarışmacılar, saf performans açısından pleb emsallerinden oldukça daha fazlasını sunmuyor. Bir çok alıcı, paralarının karşılığında birazcık daha fazlasını talep ediyor.

Acura SLX (kızlık soyadı Isuzu Trooper), Honda Passport (kızlık soyadı Isuzu Rodeo), Lexus LX450 (kızlık soyadı Toyota Land Cruiser) ve şimdi rozet mühendisliğiyle üretilen QX4 (kızlık soyadı Pathfinder), Land Rover’ın uzun süredir hizmet verdiği bir kategoriye katılıyor. Bu araçlar hem de imajı geliştirilmiş Mercury Mountaineer ile de yarışıyor ve önümüzdeki sonbaharda Mercedes-Benz M-sınıfı, benzersiz Daimler-Benz damgasıyla tüm LSUV pazarını tekrardan tanımlamaya çalışacak. SUV pazarının nihayet doygunluğa yaklaştığına dair işaretler var (mesela, Ford’un Explorer indirimleri teklifi), sadece LSUV nişi, otoyolda sürüşte oldukça azca ödün veren devamlı bir tezatlığa haiz olması ihtiyaç duyulan alıcılar olduğu sürece varlığını sürdürecek. , iç mekanın sessizliği, kabin lüksü yada -bu doğru- arazi kabiliyeti.